Kitabı oxu: «Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России»

Şrift:

ISBN 978-5-4490-1616-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Издание находится под охраной авторского права. Воспроизведение в любой форме, перенос и хранение на других носителях информации, издания или любой его части, запрещается без предварительного разрешения обладателя авторского права.

По всем вопросам обращаться по E-mail: chinarillo@gmail.com

©Шелагин Алексей Борисович.
Санкт-Петербург
Авторские материалы, набор и вёрстка, 2017

Введение

Меня всегда влекло море. Первый раз папа дал мне подержаться за штурвал своего парохода, когда мне не было и семи лет. Тогда пароход сразу же зацепил буй.

С 1984 года, когда наша группа начинающих водолазов института телевидения снимала подводный рекламный фильм «Буксировщик аквалангиста», я увлёкся подводным спортом всерьёз. А встретившись с тогдашним чемпионом России Володей Докучаевым, занялся подводной охотой, и стал его первым учеником.

Последние годы, пристрастившись к любительскому парусному спорту, я с компанией друзей не раз отправлялся куда-нибудь в тёплые моря, для прогулок на катамаране или однокорпусной яхте, занятий подводной охотой и развлечений.

В качестве капитана, с соответствующими правами и документами, мы приглашали известного в кругах подводных охотников ветерана – Игоря Баврина.

Мечта Игоря переселиться из холодного Санкт-Петербурга в тёплые края была мне давно известна. Для этого он даже ездил в Абхазию и подыскивал вариант покупки там дома. Но непонятный юридический статус такой покупки несколько охлаждал острое желание погреть кости под южным солнцем.

– Абхазия мне интересна как база для выхода на своём судне в Средиземку или, глядишь, и ещё дальше в океанские просторы, например, Австралию.

Игорь судовладелец. В его арсенале две посудины СТБ и ССП. Правда сам он не часто занимался судовождением, а в основном сдавал суда в аренду, бил рыбу и побеждал на соревнованиях.

– А что, твоё судно способно ходить по океану?

– СТБ вообще прекрасный корпус, но очень много работы по подготовке в качестве яхты. Я сейчас готовлю ССП.

– Что это?

– Стальной (или Средний) Сете Подъёмник – профессиональное рыболовное судно. Выпускалось у нас в Новой Ладоге. Но мой ССП изначально готовился как научно-исследовательское судно, без рыболовного трюма, и с каютами на баке. И я его ещё дорабатываю под установку парусного вооружения и для большей остойчивости.

Как-то в 2015 году раздался звонок, и бодрый голос Игоря сообщил, что он купил участок садоводства с домом в Крыму – Пантикопее-Заветном на берегу моря, и пригласил меня в гости.

– Лёша, ты не представляешь как тут хорошо! Уже не жарко, всё время солнечно, прямо перед окном дома только лазурь морского простора да узенькая полоска поля до моря, а вдали на горизонте – коренной российский берег и суда на рейде. В саду виноград, абрикосы, фиги, розы, на огороде травки и овощи, а у соседа свежее молоко и творог от своих коров. Купаюсь каждое утро.

В Питере стояла сырая, промозглая осень, моросил нескончаемый дождь, серые холодные дни навевали тоску, и предложение Игоря попало в самую точку.

Не долго думая, я с моим товарищем Андреем Ивановым, собрались за несколько дней и вылетели в Симферополь.

– Ты смотри, Андрей привередливый к комфорту – предупредила жена. Они только что возвратились из «Финки», так он Таньке всю плешь проел, мол домики нашла холодные, фанерные, кухня неудобная.

– Так у нас там благоустроенный каменный дом.

Андрей и Я

На месте оказалось что в доме идёт ремонт, поэтому Игорь поселил нас в доме своего товарища Юры Добролюбского, в их же посёлке.

– Там давно никто не жил, но я дам вам газовый баллон и обогреватель к нему. Плитка есть. Принесу баллон с водой и бельё, так что условия конечно не гостиничные, но сносные. Кастрюли и сковороды найдёте в сарае. А завтра поедем на охоту.

Дом – покосившийся древний садовый домик глубоко советских времён скрылся за высоким чертополохом так, что найти калитку оказалось непросто. Туалет – выгребная яма с дырой – с другой стороны дома без туалетной бумаги. Ни одна дверь не закрывалась, внутри стояла затхлая сырость, на стенах висели засушенные подводные охотничьи трофеи – рыбы и змеи, поеденные насекомыми.

Посуда, сваленная в кучу, похоже никогда не мылась. Всё это выглядело угнетающе и зловеще. Включённый газовый обогреватель тихонько подвывал, но разогретый воздух тут же вылетал в многочисленные бреши. Похоже обогрев пришёлся по вкусу только многочисленной живности, которая повылезала изо всех щелей. Всюду бегали какие-то жуки-таракашки, а потолок провисал над головой вниз как надувшийся парус, и с него прямо на кровать капали остатки вчерашнего дождя и сыпалась какая-то дрянь, встревоженная звуками наших голосов.

Одеяла прогнили, и когда мы одевали на них бельё, поднялась невыносимая гнилая пыль, видимая в свете тусклой лампочки.

Кровать местами провалилась, а местами выпирали пружины и перекладины.

В ночи раздавались шорохи по стенам, а по телу пробегали букашки.

После очередного насекомого, забравшегося под майку, я вскочил. О сне страшно было и подумать, и я вышел на улицу, чтобы прогуляться и осмотреть окрестности.

Милый пустоватый посёлок, по полю прогуливались коровешки, а за ними голубел морской простор.

– Андрей, доброе утро! Как спалось?

– Не довелось! Как сел на гвоздь! Как в горле кость! Я такого никогда не видел, это крантец!

– Я тоже чуть заикой не стал, когда по мне какая-то сколопендра бегала.

– Я уже позвонил жене, и она Интернетом нашла в этом же посёлке бывший пионерлагерь «Бригантина». Там недорого, и отдельные домики постояльцев. Пошли!

– Идём!

«Бригантина» оказалась совсем пустой, сезон закончился, и нас радостно поселили в одном домике. Мой диван был немного коротковат и поднимался краями, но мне показались эти условия пределом всех мечтаний и полным счастьем.

– Игорь, мы, пожалуй, лучше переселимся. Нашли тут пионерлагерь. У твоего друга немного неуютно. Ты не обидишься?

– Нет, как вы хотите.

Эту неделю мы с удовольствием провели в Крыму. Съездили на мыс Меганом, где я с удовольствием немного понырял и вспомнил свою кинематографическую молодость, когда снимался в фильме и блистал накачанными мышцами на обложке рекламного проспекта.

Побывали в Никитском ботаническом саду, объездили все достопримечательности Керчи. В качестве трофея привезли домой хорошего крымского вина. Словом отдых показался, особенно на фоне первой – Вальпургиевой ночи.

На прощание Игорь предложил:

– Лёша, приглашаю тебя принять участие в пробном переходе в Крым на моём судне ССП-82 из Санкт-Петербурга. Судно почти готово, команда формируется. Я думаю пригласить профессионального капитана с опытом прохождения этого маршрута. У меня есть такой кандидат.

Конечно, мы могли бы и сами, но там есть некоторые нюансы, которые проще будет решить с помощью капитана с опытом прохождения этого маршрута. На судне 3 каюты – 2 в носу и капитанская в корме. Рубка и кают-компания, в гальюне – биотуалет, есть даже душевая. Закончил внутреннюю отделку. Судно 13 * 3,75 м. 24 т водоизмещение.

Экипаж запланирован в 4 человека, но поместится и больше.

– А долго идти?

– Если идти и ночами, то недели 3 можно уложиться. Если будет 4 человека, то можем организовать вахты и двигаться круглосуточно.

– Это наверно тяжело будет.

– Мы никуда не спешим. Устанем – встанем. Будем останавливаться в интересных местах, отдыхать. Словом – всё в наших руках.

– А маршрут?

– Нева – Ладога – Свирь – Онега – Белозеро – Шексна – Рыбинское вхр. – Волга – Волго-Донской канал – Дон – Азовское море – Крым.

– Здорово! Почти вся Россия поперёк. Я за! Только надо определиться со сроками, чтобы я спланировал.

И, конечно, посмотреть борт.

– Договорились.

Зимой 2016 г. раздался звонок, и бодрый голос Игоря сообщил:

– Лёша готовься к выходу в мае.

– Хорошо.

Ближе к весне на борту другого Игорева судна – СТБ случилась пробоина – капитан наскочил на камни, и вся весна ушла на спасение и восстановление СТБ.

Компрессор (200 атм.) с фильтрами для забивки аквалангов и носовые каюты

Схема пути от Санкт-Петербурга до Азовского моря.

А там Азовское море пересечь и Керчь!

Часть 1

Летом я прибыл на борт, чтобы познакомиться с посудиной. Внутренняя отделка сделана неплохо, каюты уютны, кухня сделана. В общем неплохо, хотя судно смотрится не очень презентабельно.

– Зато оно очень устойчиво и мореходно. Крепкий стальной корпус. С ним ничего не может случиться – заверил Игорь. Прекрасно выдержит шторм. Сделал дополнительные топливные и водяные танки, так что потребуется одна заправка, и она уже сделана.

С нами ты, капитан – Юра Дёмин, и мой старый товарищ Алик – бывший спортсмен – гребец, будет заведовать кухней.

Пора закупать продукты. Возьми пожалуйста на себя. Многое уже есть. Водка, в основном в качестве валюты, ну и для себя – хоть залейся, хотя у нас особо никто не пьёт.

Алик. Бывший спортсмен-гребец

– А холодильник есть.

– Два.

Мы с женой отправились по рынкам и магазинам, закупили замороженной индейки, овощей.

Привезли бочки с чистой водой из скважины моего дома и заправили танки.

По просьбе Юры привёз песка, на случай бетонирования пробоины.

– Лёша, срочно нужен бензогенератор от 4 кВт, сегодня. Завтра выходим.

Нашёл недорогой уже ночью и привёз на борт.

На следующий вечер 18 сентября 2016 г. я прибыл на борт, готовый к утреннему выходу.

Экипаж тот-же что планировался. Юра, Алик, Игорь и я.

19 сентября 2016 г.

В 5=00 наш ССП-82, который я окрестил в Самый Стремительный Пароход, ворча стареньким дизелем в 40 л.с., совсем не стремительно, но очень сердито и уверенно, вышел со своей стоянки в яхт-клубе у Гребного канала на Каменном острове. День занимался чудесный и город, в розовом свете восходящего солнца, был удивительно красив и отражался в зеркале Невы. Я никогда не видел набережные с такого ракурса и в такой экспозиции.

Елагин остров. Елагин дворец с Невки на рассвете.

(фото Шелагин)

Алик с увлечением рассказывал истории зданий, мимо которых мы шли.

Подошли к Авроре.

– Мой двоюродный дед – Владимир Сергеевич Бекман, окончил Морской Его Императорского Величества Наследника Цесаревича Корпус, и ему пришлось послужить на Авроре – вспомнилось мне.

– В Русско-Японскую?

– Нет, позже в 1914 и в 1916 гг., тогда это уже был учебный корабль и это было во время его учёбы в МЕВНЦК. А сейчас его восстановили, и я собираюсь зайти туда в музей.

– Не восстановили, а воссоздали – заметил Игорь. Это же новодел. Старый корпус оттащили в Вистино и затопили в Усть-Луге, вместе с тиковой палубой.

– Что-ж доски-то не отодрали. Тик же очень дорогой материал.

– Да. И не портится, а только крепнет в воде. Но кому охота. Там же каждая досочка прикручена, а крепёж за 100 лет закис. Так что если хочешь, можешь попробовать поотдирать.

Чистое небо и яркое восходящее солнце ярко освещали прекрасные набережные.

После вантового моста встал двигатель, сразу после закачки топлива в расходник. Оказалось в топливном баке много воды. Скачали аж 100 л. Откуда взялась – непонятно. Может кто скачал топливо и долил воды на стоянке. А может трещина корпуса? Но никаких следов топлива на воде у причала Игорь Алексеевич не замечал.

Слили отстой и прокачали форсунки.

Когда снимались с якоря, не привязали конец и потеряли его (запасной рыбацкий) в Неве.

С трудом, очень медленно одолели пороги.

Течение Невы на порогах

Всю Неву прошли часов за 12.

20 сентября 2016 г.

Вышли в Ладогу, мимо крепости Орешек, и я узнал новое слово «пайолы», когда услышал плеск воды под полом каюты.

Крепость «Орешек»

Подумали было вернуться, но оказалось это натекло от бака питьевой воды.

Когда стемнело, оказалось что монитор навигатора не регулирует яркость и слепит как прожектор в глаза. Пришлось закрыть его тряпкой.

Ладога не предвещала спокойную ночь

Ночью, в небольшой шторм, будучи за штурвалом, я почувствовал изменение тона двигателя. Приборы не подсвечивались, а инструкций по контролю мне не было.

С трудом докричался до Игоря. Оказалось давление масла 0°. Пришлось остановить двигатель. А мы уже шли в открытой Ладоге. Высота волны 1.5 м.

Посудину развернуло боком к волне. Болтало жутко. С непривычки меня мутило так, что трудно было что-либо делать. Но в рубке чувствовал себя лучше.

В каюте была таблетка, но как только спускался, сразу бежал наверх к борту, где выворачивало, вместе с таблеткой. И так несколько попыток.

Бросили основной якорь, болтанка немного ослабла.

В рубке стояли аккумуляторы у стенки. Их раскидало, и временами они коротили, выпуская искры.

Я вырубился прямо на аккумуляторах, защищая клеммы от летающего железа.

Игорь вызванивал знакомого капитана Гагарина, и ещё кого-то, чтобы вытащить нас в порт, неверным голосом проговаривая цифры номера телефона.

Спаситель Гагарин появился на рассвете. Сначала планировали буксировать лагом, пришвартовались бортами. Но решив возвращаться в Шлиссельбург, пришвартовались в буксирный зацеп.

На буксире СТБ кап. Гагарина

Кэп отключился, а Игорь, измученный бешеной рулёжкой, проверял свою теорию о том, что подруливать при буксировке бессмысленно, а надо просто установить среднее положение руля.

В результате вырвали утку и порвали трос.

Мне же рукояткой штурвала долбануло по челюсти так, что вырос несимпатичный фингал.

В Шлиссельбурге

Отбуксировали в Шлиссельбург, и на следующий день я покинул борт, до окончания ремонта двигателя.

Часть 2

Суровые Смелые Парни

Сердцами Стуча в Пучину,

Сметая Стальные Путы,

Стирая Страх и Препоны,

Снуют по Седым Просторам,

Сверкая Святым Парадом.

и в Снег и под Солнцем Палящим

Струится Струною Парус,

Слагая Стихи и Песни

о Самом Стремительном Пароходе!

Не действующий Старо-Ладожский канал

Капиталку двигателя сделали за 3 недели. Заменили все детали, и если бы не ожидали обещанный В.Б.Толмачёвым новый коленвал, сделали бы быстрее.

У Алика случились неприятности с сердцем, и он не смог продолжить путешествие.

Поэтому экипаж уменьшился до 3-х человек: Юра, Игорь и я.

Схемы переходов

Ладога – Онега

Онега – Белозеро – Рыбинское водохранилище

11 октября 2016 г.

Я прибыл на борт, полный надежд, но сильно расстроенный безмолвным прощанием супруги.

Кэп за время ремонта успел провести каких-то чудаков на их посудине из Олонца в Питер. Попал в сильный шторм, где заказчики прокляли всё на свете и остальную часть Ладоги проходил по каналу, где регулярно наскакивал на мели.

Протягивал руку он как-то осторожно. Оказалось, сунул палец во вращающийся ремённый привод воздушного компрессора для забивки аквалангов в трюме. Палец успел выдрать из шкива, но косточку раздробило. Осколки иногда показывались из пальца и он вытаскивал их зубами.

Свирь. Пострадавший палец

12 октября 2016 г.

Вошли в р. Свирь. Река почти пустая. Судов нет. Течение приличное, поэтому скорость невысокая 6 км/час.

13 октября 2016 г.

В Лодейном Поле сгорела рация, подключённая без штатного стабилизатора. Без неё идти нельзя.

Не раздумывая, Игорь на автобусе отправился в Питер, договорившись по телефону с продавцом, и на следующий день вернулся с новой, переносной рацией.

– Лёша, я сейчас покупаю билет на автобус в Питере. Забыл, как называется место, где мы остановились.

– Да ты что?! Лодейное Поле, здесь же Пётр строил свой флот.

В ожидании, мы заделали дырку в размороженной металло-пластиковой трубе от танка питьевой воды под обшивкой каюты.

А в свободное время устроили дегустацию индийского рома Олд Манк.

14 октября 2016 г.

Прошли два Свирских шлюза – Свирьстрой и Подпорожье.

Рассвет на Свири

Заглохли на Свири сразу после прохождения встречного парохода, когда я был за штурвалом.

Намотало на винт или что-то с двигателем. Оказалось не закачали топливо в топливный расходник.

– Ты же говорил, что закачал расходник полностью – сказал Кэп!

– Так когда это было – ответил Игорь.

Я сварил суп из чечевицы и тыквы. Суп имел большой успех.

15 октября 2016 г.

Вышли в 3=00. В 8=00 прошли Вознесенье на берегу Онеги. Погода отличная. Перебежали Онегу за 5 часов.

Вошли в Вытегру.

Анхимово

Пенная вечеринка на шлюзе

Прошли 2 шлюза Волго-Балтийского канала в местечках Вытегра и Белоусово.

Почувствовали немного нестабильные обороты двигателя, и показалось что упало давление масла в какой-то момент.

Я сварил борщ – ну очень вкусно получилось (вместо капусты, по ошибку нарезал салат Айсберг). Никто не понял кулинарного секрета.

19=00 встали на якорь в Белоусовском водохранилище.

16 октября 2016 г.

6=00 прошли 3-5-й подряд и 6-й шлюзы Волгобалта.

Погода хорошая +5 тепла, солнце. Ночью около 0. Но в трюме даже жарко. Движение судов оживлённое, по сравнению с Невой.

Я как-то незаметно превратился в кока, т.к. как ни странно, всё получалось готовить вкусно.

20=00. Дошли до Белозера и решили пересечь его, не делая остановки.

Ближе к середине озера двигатель задурил.

– Это редуктор – поставил диагноз Кэп.

Шли на близких к холостым оборотах. Я за штурвалом. Ночь, все ушли спать.

На тихом ходу труднее держать курс. Вижу вроде встречный пароход, похоже – правее. Но по правилам надо обходить левым бортом.

Зову Юру – не откликается. Пошёл вправо и проскочил перед самым носом сухогруза!

Устал до глюков. Огоньков – как на новогодней ёлке и все двоятся или троятся.

Проснулся Юра, встал к рулю.

Вошли в устье Шекснинского водохранилища.

Встать негде, от фарватера глубина сразу 2 м. Отошли немного от фарватера, в 3=00 бросили якорь и сразу сели на мель. Пытались выйти назад, помогая вытяжкой якоря. Вроде немного сошли, но опять встали.

Плюнули, легли спать. Т.к. на низких оборотах слабая зарядка – вырубился свет. Кончились сервисные аккумуляторы.

Ночью раздуло, поднялась небольшая волна и корпус слегка раскачало. В 4=00 Юра поднял меня т.к. с кормы обнаружил бетонную плиту, на которую могло бросить и долбануть.

Завели, включили реверс и, одновременно я тянул якорь, – потихоньку стали сходить.

Я поднял якорь, в свете фонаря увидел что он поднялся, крикнул «якорь чист», но судно не шло. Оказалось что на якоре висит стальной трос в 1.5 дюйма толщиной. В темноте я его не заметил.

– Лёша, это означает что якорь совсем не чист – заорал капитан, и мы приступили к его очистке.

С помощью багра продели верёвки под трос и под якорь, и, с божией помощью и чьей-то матери, отделили якорь.

Отошли на 200 м и снова бросили якорь в 5=00.

– Подъём в 6=00 – скомандовал капитан.

17 октября 2016 г.

9=00. Пошли Белозерским каналом в ремонт. Капитан немного срезал путь и снова сели на мель – уже совсем хорошо. Эх эхолот-то не работает.

– Немудрено на мель сесть, мудрено с неё слезть – изрёк Кэп.

Вызвали помощь. «Постановщик» пришёл часа через 3. Отблагодарили водкой.

Вернулись Белозером в городок Белозерск. Слегка штормило.

Я провёл небольшую экскурсию по Белозерску.

Славный, древний городок. Крепость со рвом, валом и монастырём, не знавшие штурма неприятеля.

18 октября 2016 г.

Стоим в Белозерске. Ждём механика. Механик ни хрена не знает в РРП-40. Запчи – нет. Есть только гаечные ключи, да и то не все.

Экскурсия по Белозерскому Кремлю. Поиск на форумах по ремонту РРП.

Помылись в гостиничке Веллес. Пообедали в кафе.

Я сделал светодиодную подсветку приборов, светодиодные светильники на кухне, USB зарядку 5В от 24В (для планшета Кэпа).

Завтра опять через Белозеро пойдём в Шексну, и далее к Череповцу 190 км с разбитым редуктором.

Придётся доливать масло и идти низкими оборотами.

Бог даст – дойдём.

19 октября 2016 г.

Вышли в 6=00. По ветру штиль, но на воде ещё слегка накатывает.

7=30 опять вошли в Шексну к полузатопленному храму Рождества Христова. Радостно миновали наши мели №2 и №1. Помахали ручкой.

Я сварил очередной борщ.

Наша максимальная скорость 9.1 км/час.

Прошли Шекснинское водохранилище.

Я нашёл в инете РРП-40 в г. Бор, что напротив Нижнего Новгорода.

20=00. Подошли к местечку Шексна, встали на якорь недалеко перед шлюзом.

Игорь починил эхолот – воткнул кабель датчика!

20 октября 2016 г.

Вышли в 4=30.

6=00 встали у шлюза 8 в Шексне на ожидание.

В 8=15 прошли шлюз – первый на спуск. Тут два параллельно работающих шлюза – более широких и длинных чем прежние.

– Мы идём по среднерусской возвышенности – Гиперборее – сказал капитан, – здесь начинаются 6 больших рек России. (Западная и Северная Двина, Волга, Дон, Шексна,?).