Kitabı oxu: «Два месяца с Лилу», səhifə 7
#30 Бонусный рассказ о том, как мы посидели на мели.
Уже на следующий год, летом 2019 мы впервые вплотную сели на мель. Да, бывало, камни задевали, да, на других лодках немного застревали, но этот случай интереснее.
Мы возвращались в Котку из Мариенхамена, погода была прекрасная, ветер встречный, поэтому шли в лавировку. Маша совмещала в себе рулевого и навигацию, Миша сидел на шкотах, я занимался ремонтом на палубе. Шли мы среди камней, по некому подобию фарватера. Пространство для манёвра сужалось, требовалось проскочить бутылочное горлышко. И мы справились. Сделали галс в месте пошире, требовался поворот. На каких-то несколько секунд Маша с Мишей промедлили, бах, удар и полная остановка!
Место событий.
Прямо вовремя поворота мы на скорости 2–3 узла выскочили, буквально запрыгнули, на камень. Скорость маленькая и удар пришелся по касательной из-за крена, поэтому сильных повреждений мы не получили.
Следуя правилу «если сели хорошо и сразу не получилось слезть – хорошенько осмотрите дно рядом». У нас прямо по носу, в том положении как мы встали после удара, было ещё сильно мельче. Кругом мелко, волны нет, осмотр по сути – купание. Однако, как нас учили, требовалось сделать две вещи: надеть хорошо подогнанный жилет и обувь.
Я был в воде минут 20–30, плавать и активно действовать пришлось много, к концу я уже не мог сам по трапику влезть на борт – устал. Жилет очень помогал, и я не боялся утонуть, плавая за концом к другой яхте, он компенсировал неудобства от обуви. Обувь спасала от острых и скользких камней.
Осмотр показал, что впереди воды ниже пояса, и стоим мы примерно на середине камня. Выход в основном назад. Паруса не снимали, они нас кренили и толкали как раз назад. Движок не помогал совсем.
Пока мы все это делали, подошла довольно крупная яхта, и предложила помощь. Я отказался: было видно, что сидим не основательно, а лишние люди – лишний хаос. Однако они настаивали, к тому же я попробовал толкать яхту стоя на камнях и ничего не вышло.
Я сплавал за концом, и когда привязывал его к нашему буксирному, на той яхте решили, что дали мне достаточно времени и рванули верёвку без моей команды. Пальцы остались при мне, трос «убежал».
Наши "спасители" не унимались и, зайдя с ветра, ещё раз попросили принять конец. Ок, связались. Только вот основная мель оказалась между нами и ними. Все мои комментарии, что именно на камни (я при этом стоял на этих камнях по колено в воде и проблема была очевидна) нас буксировать не стоит, были отвергнуты и они дали полный ход. Результат ожидаем: много шума и дыма, но круизер – не буксир, и вытащить 2,5 тонны на камни – непосильная задача. Увидев свое фиаско в попытке окончательно нас потопить, и отказываясь сменить направление буксировки на обратное, спасители потребовали включить и наш двигатель на полный ход. Когда я отказался, они, посовещавшись, решили, что им больше нечем помочь и попросили отдать их конец.
Для себя я отметил пару вещей. Во-первых, не все, кто кинулся помогать адекватны и понимают, что делают – надо фильтровать помощников. Во-вторых, если помощь вам не нужна – шлите лесом, мы потеряли уйму времени пререкаясь со «спасителями».
Где-то между подходами другой яхты мы спустили паруса и попробовали закренить фалом, но моего веса не хватало. К тому времени прибавилось зрителей, но, к счастью, не желающих помочь. Примерно в это же время я понял, что яхта довольно легко крутиться стоя на фальшкиле и переваливается с борта на борт. Крутя её и как бы перешагивая на плавнике, нам удалось немного сдвинуться. Маша дала полный задний ход, Миша закренил своим весом, и, о чудо – мы слезли с камня. Радовались мы полторы секунды, так как заброс винта (особенность работы винта, при которой яхта непроизвольно поворачивается) у нас особо лютый на заднем ходу, описав круг мы приехали в тот же камень, но уже кормой. Повезло, что перо руля оказалось выше камня, иначе мы бы остались без управления. Ещё раз закренив и дав газу, мы вырвались.
Вывод: снимая с мели будьте готовы к рывку – думаете о дистанции. Если бы эти "спасатели" нас вытянули, мы бы въехали им в нос, так как места было очень мало. Весь наш круг занял три секунды, я не успел влезть на лодку, а при максимальных оборотах двигателя ребята на борту меня не слышали.
Все закончилось удачно, зрители стали расходиться, а мы еще какое-то время преследовали наших "спасителей". Я отогревался чаем, и хорошо, что только им.
Кто-то из зрителей вызвал на подмогу местную береговую охрану, она перехватила нас минут через двадцать.
Вежливые люди в форме спросили могут ли они подняться на борт. Будто есть варианты. Удостоверившись, что мы не тонем, и нет пострадавших, спросили кто капитан. Меня проверили на алкоголь. Тут надо заметить, что с утра соседи по гавани настоятельно просили меня с ними выпить, но я по понятным причинам настойчиво отказался. Как я был этому рад, дуя в трубочку!
Затем спросили судовой билет, паспорта и сколько мы уже в стране. Заодно я дал ГИМСовские и ВФПСные права. Все тщательно сфотографировали. Проверили наличие спасательных жилетов. К слову, в тот момент никто не был в них одет. Увидев три жилета стражи порядка подобрели. Мы мило поболтали, и они унеслись в закат.
Вот такие приключения. На швартовке мы ещё и ключ зажигания сломали, но у нас есть запасной.
#31 О природе морских приключений.
Рассказ у меня получился длинный, но не всё в нём о море. Почему так вышло?
Мало что можно рассказать о морском переходе в хорошую погоду без происшествий. Интересно ли читать про то, как команда загорала и ничего не делала? Про то, как часами шли одним галсом, а потом встали на стоянку и пошли в бар? Такие истории хороши только как текст под фотографиями с красавицами в купальниках и без.
Значит для «настоящих» морских приключений нужна плохая погода, шквалы и туманы, волны и молнии, рвущиеся паруса и снасти. Это возможно в долгом переходе в океане без связи и возможности уточнить погоду. Однако, такая история не про нас, по крайней мере, пока. Что нужно, чтобы в каботажном плавании, это такое плавание, где вы не отходите от берега, попасть в такие погодные условия? Ну, скажем, вы рыбак или у вас рейс, тогда выбора особо нет, не наш случай. Что ещё? Блеснуть «умом» и не проверить погоду или проверить, но переоценить свои силы – это похоже на нас. Однажды мы сваляли дурака, после чего вполне успешно избегали непогоды. Есть даже такая шутка: «Что делает опытный моряк в 10-ти бальный шторм? Пьет в баре ром!».
Вторая возможность напроситься на приключения – отказ или поломка оборудования. Сломанная мачта, или как у нас вышло, намотанный на винт якорный конец, сразу поднимают градус истории. Есть проблема, мы с ней боремся. Надо понимать, что девяносто девять процентов таких проблем предотвращаются на берегу правильным обслуживанием и подготовкой.
Есть такое выражение: «Хорошему капитану рассказать нечего». Из описанного выше, становится понятно почему. Он, этот наш непогрешимый капитан, уничтожает даже возможность появления хороших морских баек. Нечего ему рассказать о переходах, о часах и днях, проведенных на воде. Означает ли это, что ему не о чем рассказать вообще? Да, конечно, нет!
Если мы не говорим про гонки, то самое интересное в яхтенных путешествиях происходит на земле. Самолетами, поездами и машинами никогда не добраться до тех мест, где легко может побывать яхтсмен. Да, современные виды транспорта удобные для других задач, но именно яхта даёт неспешность и возможность выбора. Это ваш дом, который путешествует вместе с вами.
Когда бы я попал в Кеми или Ратан? Да никогда, нет причин туда просто так ехать. О существовании Лулео или Ханко я даже не знал до начала путешествия, хотя это крупные города. Яхта в этом плане похожа на портал из Звездных Врат. Никогда не знаешь наверняка, где окажешься, но наверняка знаешь, что скучно не будет. Каждый переход и стоянка – эпизод сериала про ваше путешествие.
Так вот и получается, что, рассказывая про приключения на «Лилу», я больше говорю о суше.
#32 Романтика и безумства.
Многих привлекает романтика моря, не скрою, мне тоже нравится. А ещё мне нравится, что в яхтенных приключениях есть доля безумства. Мы купили яхту непонятно у кого, на коленке её подготовили и отправились в двухмесячное плавание с котами! Звучит настолько сумасбродно, что даже я сам не верю, что мы это сделали.
На автомобиле вы всегда, исключая экстремальные случаи, можете припарковаться на обочине, сказать «Хватит!» и устроить пикник, а если надо- вызвать такси или помощь. На воде вы такой возможности лишены, помощь, можно позвать, но спасут только вас, а не яхту. Нельзя остановиться, вы всегда в движении, ветер дует, а волны накатывают.
С другой стороны, для яхты нет дорог, строго проложенных кем-то маршрутов. Можно пройти морем или же шхерами, можно по прямой, а можно обогнуть остров, получше его рассмотреть и так далее. Вы сами себе хозяин, хватало бы только глубины под килем.
Ещё больше впечатлений дает поход по новым местам. Никогда не понимал людей, которые годами ездят в отпуск в одно и то же проверенное место. С яхтами также, знаю яхтсменов, которые выработали для себя какие-то маршруты и теперь только по ним и ходят. Калачом их не заманить подальше от дома, да в новые места. Безусловно, приятно заходить в знакомую гавань, где всё понятно и известно, но стоил ли лишать себя радости от новых мест?
Для меня идеальный поход – поход без конечной точки, бесконечное движение. Я с упоением читаю про долгие, годами длящиеся, кругосветки. Так здорово, иметь возможность, задержаться на месяц-другой на каком-нибудь архипелаге, обследовать острова, половить рыбу, познакомится с местными. Что вы там найдете, кого узнайте?
#33 Про котов на яхте.
Довольно много людей как по дороге из Кеми в Котку, так и после, спрашивали, как жилось котам на яхте, и каково было нам с ними? Хочу ответить, в том числе и на страницах этой истории.
Для нас участие котов в походе стало необходимостью, ведь Рыжуня нуждался в уходе, а где один кот, там и два. Если бы не это обстоятельство, возможно, мы бы их с собой не взяли.
Описывать, как вывозить котов или любых других домашних животных не буду. Там всё понятно: паспорта, прививки, справки. Процесс пошагово описан в интернете. Сконцентрируюсь на наших впечатлениях от нахождения четырехлапых на яхте.
Наши пухляши отлично себя чувствовали в лодке как в доме. Полно мест, где спрятаться или поспать, масса нычек похожих на коробки. Если мы останавливались вдали от больших городов, они с удовольствием гуляли по округе. Рыжулька отлично восстановился, думаю, во многом благодаря прогулкам.
Ещё один плюс – всегда есть новые фоточки котиков для соцсетей. Однако на этом плюсы заканчиваются. Отмечу, что все те же плюсы можно получить, отправив котов на дачу. При этом животные не будут мучиться в переходах.
Бальтазар в своём офисе на крышке туалета.
Теперь о минусах животных на борту. Начнем со стоянок, так как большую часть времени мы оставались привязанными к берегу. Лето стояло аномально жаркое. Лодка не сильно отличается от машины в плане нагрева на солнце. С утра и до вечера в лодке баня, если не хуже, особенно если яхта закрыта.
У нас нет кондиционера, зато есть обогреватель, что в целом оправдано, учитывая акваторию. Однако, лето 2018 выдалось очень жарким. Если в лодке открыть всё что можно, то температура внутри падала до терпимой. Но открытая лодка не держит котов, они пытаются смыться наружу. Да, мы с ними гуляли, но только под присмотром, на вольные хлеба отпустить кота в незнакомом месте нельзя.
Получается надо закрывать лодку, в закрытой лодке растет температура, и коты, и мы ещё больше хотим наружу. Приходиться закрывать любые «дыры» куда может просочиться кот. Становится жарче. Замкнутый круг.
Оставить кошаков внутри, а самим выйти – чистое живодерство. Остается один способ решить проблему – гулять всем вместе. Звучит здорово, если не учитывать, что нужно пять дней в неделю работать. Приходилось одним глазом в монитор смотреть, другим за котами, или дежурить посменно. А что делать, если вам надо в магазин, да ещё и на велосипедах?
Следующая проблема – переходы, особенно переходы в плохую погоду. Выпустить животных даже в кокпит, не говоря о палубе, можно только в самую спокойную погоду. Альтернатив не много: держать внутри или брать с собой наверх в переноске.
Если вы бывали внутри яхты во время крепкого ветра, то знайте, что место это не самое приятное – трясет, кидает с борта на борт, летают предметы, шумно от бьющихся волн и снастей. Это всё переживали и наши бедные питомцы. Только они, в отличие от людей, не понимали, что происходит. Им не объяснить, что ничего страшного и надо потерпеть всего несколько часов. Безусловно, огромный стресс для мохнатых.
Даже в относительно небольшую волну котов укачивало. Тут как у людей: кто-то довольно хорошо переносит, кто-то совсем плохо. Бальтазар, например, держался молодцом в плане укачивания, но пугался звуков. Рыжулька – с точностью, да наоборот: в виду того, что почти глухой, не боялся, зато укачивался очень быстро до рвоты. Бедный кот пытался перемещаться внутри яхты в поисках местечка получше, но не всегда удачно его выбирал. Бывало, лежал в носу, а там самая качка.
В итоге в переходах мне приходилось не только приглядывать за котами, но и убирать их рвоту и какашки, причем из самых неудачных мест, вроде нашей постели. Такое испытания: в качку и так, хуже всего внутри, так тут ещё и запахи. Бонусом, после такого перехода нас ждала стирка всего заблеванного.
Немного помогало брать котов с собой в кокпит в переноске. В кокпите значительно меньше качает, есть свежий воздух и животные под присмотром. Но и минусы были: становилось вполовину меньше места, переноска банально мешала. Котов могло легко залить волной. Да и вдвоем в одной, хоть и большой, переноске им совсем не нравилось. А самое главное, что и в ней бывало, кого-то рвало.
Про трудности быта с котами на яхте добавлю, что им нужен лоток. Теперь представьте, что всё ваше жилое пространство умещается в объем газели: и спальня, и кухня и столовая. Среди этого ещё будет лоток, и его нельзя поставить в отдельное помещение, потому что нет такого помещения.
Из нашего опыта выходит, что брать животных на лодку нужно только по необходимости. Это морока и им и вам. Да, может, будь «Лилу» побольше, да ещё и с кондиционером, вышло бы получше, но не думаю, что сильно.
#34 Другая Финляндия.
Финляндия во многом островная страна: только в Аландский архипелаг входит почти семь тысяч островов, что, согласно Википедии, делает его самым большим скоплением островов на Земле (видимо имеются в виду морские архипелаги)! Если семь тысяч островов вас не впечатляет, то обратите внимание на Сайму, там их тринадцать тысяч.
Однако если вы спросите случайных жителей Петербурга, с чем у них ассоциируется Финляндия, то, уверен, что большинство вспомнит шопинг туры на один день для откатки визы. Граждане посостоятельнее могут предложить вариант коттеджей – тоже довольно популярное развлечение у наших туристов. Что же до водных видов отдыха, то есть рыбалка и паром до Хельсинки.
К сожалению, вся островная жизнь ускользает от большинства туристов – одна из важнейших составляющих жизни Финляндии. Ярким примером того, насколько естественна морская жизнь для этой страны служит тот факт, что для управления катером или яхтой вам не требуется никаких прав, считается, что это как езда на велосипеде. Мы встречали яхтсменов с сорокалетним стажем, притом, что им сорок лет отроду и было. С младенчества на борту они, безусловно, не нуждаются в каком-то дополнительном образовании и проверке. За штурвалом легко можно встретить молодых парней, пару стариков или подруг пенсионного возраста, совершающих традиционный ежегодный вояж.
Мы привыкли к дачам в тесных поселках, кругом дома да заборы, к соседу в окна заглянуть, можно не сходя со своего крыльца. А тут маленький островок с причалом, по сути, здоровый булыжник, а на нем домик и сауна – чей-то дом или дача. На машине до него не добраться, только по воде. Не удивлюсь, если у многих есть катер, но нет автомобиля.
Я рекомендую посмотреть на Финляндию с этого нового для многих ракурса, это совсем другой мир. Там не зазорно провести отпуск, да, не Мальдивы, но есть свой колорит, к тому же намного доступнее.
Это стало возможно, в том числе, благодаря усилиям государства и неравнодушных людей. В каждом прибрежном городе есть муниципальный яхт-клуб. Этот клуб, подчеркну это, не имеет права извлекать прибыль. Он зарабатывает, но может тратить заработанное только на развитие водного спорта: починить причалы или открыть детскую секцию, например. При этом члены клуба по очереди, обычно по одной ночи в год, дежурят в клубе, и так экономят на охране. Частные клубы тоже есть, они по дороже, но и сервис там получше.
Что касается гостевых стоянок, вещи кране важной в любом путешествии, то они есть в каждом городе и не только. При этом с местами проблем практически нет, всегда можно прийти без всякого бронирования. Попробуйте так сделать в Испании!
Сколько же стоит это удовольствие? Годовая стоянка на воде и суше, плюс членские взносы мне обходятся минимум в семь раз дешевле, чем обходилась бы стоянка под Питером, в часе езды от города.
Средний чек за гостевую стоянку двадцать евро или даже ниже. Но не надо думать, что в везде в Европе так, на Майорке можно легко заплатить за ночь сто евро, а сервис порой хуже. Финны хотя бы по-английски говорят.
Бонусом идут сотни маленьких оборудованных бухточек, где за символическую плату можно постоять пару ночей имея место для барбекю и сауну! Возможно, компанию вам составят такие же приключенцы, а может случиться, что вы будете одни. Путешествие по таким бухточкам – отличная альтернатива столь популярным теплым акваториям.
Подводя итог, скажу, что во всей России не найдется столько мест для стоянки малого флота сколько есть в одном Хельсинки. Любой прибрежный город среднего размера переплюнет нашу Морскую Столицу по яхтенной инфраструктуре.
Однако, яхтсмену нужны не только места стоянки. Двигаться же тоже надо! Для этого нужны карты и пособия. Отечественные карты превосходны: они точны и покрывают весь земной шар. А ещё они дико дорогие и неудобные для яхтсменов.
Дело в том, что единственный источник морских карт в России – Главное управление навигации и океанографии (ГУНиО). Контора эта является «филиалом» Министерства обороны. Основной потребитель карт – военные. К ним весьма удачно присоединился и торговый флот. Только и те и другие, в большинстве своем, громадины на тысячи тон водоизмещения. У них есть аж целые навигационные рубки с огромными штурманскими столами, поэтому карта – лист метр на полтора. Я не встречал яхты, на которой такими картами удобно пользоваться. Приходиться их как-то сгибать, подворачивать. Это занимает время и портит карты.
В Финляндии же все воды разделены на несколько зон, каждой полагается свой атлас с картами, удобный для использования на борту небольшого судна. Да, по таким картам неудобно наносить ракетные удары, и рискованно проводить нефтеналивной танкер, но яхтсменам хватает. К тому же в дополнение издается книжка-каталог со всеми стоянками Финляндии с кратким описанием.
Возвращаясь к деньгам, один атлас стоит пятьдесят-шестьдесят евро, одна отечественная карта в среднем тысячу рублей. Покупать атлас не только выгоднее, но и проще, ведь карты надо подбирать и заказывать по одной, можно что-то забыть или взять лишнего. Я уже не говорю о том, что атлас можно купить в обычном книжном магазине.
Дополнение: уже после нашего первого путешествия на Лилу, в России начали издаваться атласы для яхтсменов. Очень надеюсь, что опыт признают успешным и выгодным, а российские яхтсмены получат новые, адаптированные пособия.
Суммируя выше сказанное, я могу с уверенностью сказать – в Финляндии созданы сказочные условия для водного спорта и отдыха. Прочитав о наших приключениях, начинайте планировать свои!
