Kitabı oxu: «Made in USSR: Советские грузовики», səhifə 3

Глава 6

“КРАЗ-255Б”: он же «лаптёжник»

Знаменитый полноприводный грузовик имел внушительные габариты и грузоподъёмность в 7,5 тонны. Производился на Украинском автозаводе в течение 30 лет. Впервые его выпустили с конвейера в 1967 году. Грузовик получил свое заслуженное признание и спустя почти десять лет с момента его первой сборки получил долгожданный Государственный знак качества СССР. Отличительной чертой этой модели служили необычные шины, изначально они предназначались для другой модели. Впоследствии широкопрофильные шины стали визитной карточкой этого грузовика и в народе его прозвали «лаптёжником». Интересный факт о “КРАЗ-255Б”: эта модель обладала центральной системой регулирования давления в шинах, и управлять ею можно было прямо из кабины автомобиля. Эта система регулирования помогала водителю в трудных ситуациях на дороге. К примеру: по слабому грунту или снегу было куда легче проехать если снизить давление в шинах. Эта особенность грузовика привлекала внимание автомехаников, и на ее базе создали лесовоз и седельный тягач для особо суровых условий труда, к примеру в Сибири. Завод на котором производили знаменитый грузовик находился в городе Кременчуг, всего за 30 лет было выпущено около 150 тысяч «лаптёжников». Из них очень многие экземпляры были направлены на экспорт, в силу своей удивительной выносливости они успешно использовались в Африке и Азии.[1]

Глава 7

“КАМАЗ-5320″

Эта модель последовала за своим предшественником «МАЗ-500» и был бескапотным. Он имел вместительную кабину, для 3 человек. Кабина располагалась прямо над двигателем. Грузовик имел очень сильный двигатель мощность в 210 л. С. Затем его сменили ещё более мощным в 240 л. С. Агрегатом от ЯМЗ. Среди других «мощных» новинок можно перечислить следующие нововведения: четыре тормозные системы (стояночная, рабочая, запасная и вспомогательная), пневмоусилитель педали сцепления, пятиступенчатая коробка передач. «Изюминкой» этой модели служила нестандартная колёсная формула 6×4, это позволило увеличить грузоподъёмность до 8 тонн. В период с 1981-го по 1989 года создавалась модернизированная версия “КАМАЗ-5320″ с колёсной формулой 6×6, ее использовали в вооруженных силах страны. Однако ее грузоподъёмность составила чуть меньше чем у стандартной модели, а именно: 7 тонн. На базе этой модели создавались различные тягачи и самосвалы. “КАМАЗ-5320″ "пережил" СССР, и его производство закончилось только в 2000 году.

Глава 8

История появления и развития машиностроения в СССР. До революции в России не было автомобильной промышленности, только 24 тысячи километров дорог имели твердое покрытие, а 8 тысяч автомобилей в стране были импортными. После революции большинство из них находилось в аварийном состоянии, и первоочередной задачей стала организация восстановительного ремонта. В 1920-е годы началось мелкосерийное производство трех- и пятитонных грузовиков и первых отечественных малотоннажных четырехместных автомобилей. Легкие автомобили. В годы первой пятилетки (1929-33) были построены заводы массового производства. Например, завод АМО (бывший Автомобильный завод им. Лихачева в Москве) был реконструирован для выпуска 25 000 грузовиков грузоподъемностью от 2 до 5 тонн в год. В то же время был создан Горьковский автозавод для производства фур от 1 до 5 тонн, и для создания четырехместных легковых автомобилей. Сборка автомобилей, двигателей и агрегатов была организована по принципу пот-линия-комейор. Технология производства была самой передовой в стране.

Предвоенный период в развитии автомобилестроения характеризовался организацией технологии массового производства и увеличением выпуска автомобилей. В основном на двух крупных заводах Лихачева Кука в Москве и Горького Пласта. Главной целью отрасли в это время было увеличение выпуска коммерческих автомобилей, и к 1937 г. США заняли второе место в мире (после США) по производству коммерческих автомобилей. В 1940 году производство превысило 145 000 автомобилей в год. При этом в дорожной сети в несколько раз была увеличена протяженность дорог с твердым покрытием.

Вторая мировая война затормозила развитие автомобильной техники. В то же время производство было остановлено в ряде новых мест, связанных с эвакуацией Лихачевского завода из Москвы. После войны сразу же были начаты работы по восстановлению и дальнейшему развитию автомобильной промышленности. К концу четвертой пятилетки (1946-50 гг.) производство вагонов утроилось по сравнению с уровнем 1940 г. и с тех пор постоянно росло. Общее управление политикой и финансами осуществлялось  Министерством автомобильной промышленности в рамках общих директив центрального планового агентства.

Дорожная сеть. Протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась с 24 300 км в 1913 году до 483 200 км в 1969 году. Однако из них только 191 000 дорог были покрыты металлом, и более половины из них были построены в период 1960-69 гг. В то же время основная дорожная сеть находится в зачаточном состоянии. Дорога в основном состояла из  грунтовых пород, сложно используемых в период непогоды (грязи или снега).