«В сердце Антарктики» kitabının rəyləri, 9 rəylər

Читаю книгу на станции «Восток», 67 Российская Антарктическая Экспедиция. При современных возможностях до станции добираешься 2 месяца, погода постоянно вносит свои коррективы. Читая книгу поражаешься целеустремлённости и решительности людей, холодный расчёт. Нам, современным полярникам есть на кого равняться, зная об экспедициях прошлого и их опыте легче преодолевать трудности на нашем пути.

Что можно сказать о книге великого человека? Свидетельство невероятной силы духа, мужества в самом хорошем смысле этого слова, цельности устремлений ( и неважно, что их цель бесполезна в чисто практическом понимании) и в то же время благородной заботы о жизнях участников экспедиции. Там, где Шеклтон отступил и вернул своих людей живыми – Скотт упёрся и погубил себя и спутников.

Антарктический романс и одиссея под одной обложкой!

Очень интересно и познавательно, история о людях с невероятно сильным духом, в книге детально описана подготовка к экспедиции и все моменты жизни участников на снежном материке.

Что можно сказать об этой книге? Она просто Шикарна! Описание действительно происходивших событий просто не идет ни в какое сравнение с любыми выдуманными приключенческими произведениями. Да и вообще, надо сказать, сама личность Шеклтона – это база для настоящего приключенческого романа, а, может, даже и фантастического. Рекомендую почитать всем, кто еще не читал эту книгу (естественно, кому интересна вообще такая тематика).

Скорее срез наиболее впечатливших меня моментов, нежели обзор самой экспедиции и её достижений.

Шеклтон очень обстоятельно подошел не только к организации самой экспедиции, но и к описанию этого процесса. Без него я бы никогда не задумалась, что, например, обеспечение продовольствия на 16 человек из расчета на два года это 3 тонны муки, 32 килограмма кофе, 272 килограмма бычьих языков, много-много всяко разного и...159 килограмм чая от Липтона. Интересно читать названия существующих и поныне брендов в книге, описывающей события 1909 года. Правда, сильно подозреваю, что современный "Липтон" и близко не стоял, возле того чая "от Липтона". Отдельно морозом по коже пробирает от описаний заказа 50 килограммов сеннеграса (определенной альпийской травы, используемой для утепления обуви) без которой ноги бы примерзали к ботинкам.

Помню как читая про экспедицию Брусилова пыхтела, что судно было сильно устаревшим. Вот только чем глубже погружаюсь в тему, тем объемнее проступает, что никто и никогда не строит судно по последнему слову техники для экспедиции. Во-первых, это слишком дорого, а экспедиции в Арктику\Антарктику не самая финансируемая вещь, а, во-вторых, не всегда оно и надо - всё же судостроение развивается не настолько семимильными шагами, чтобы судно за 10 лет эксплуатации полностью морально устарело. "Нимроду" вот было 40, и ничего, всё равно подошло. Хотя, не буду скрывать, Шеклтон мечтал о другом судне - на него не хватило денег.

Среди прочего оборудования на борт был взят с собой ... дом. Так как экспедиции предстояла зимовка, то дом вещь весьма логичная, но всё равно в первый момент несколько теряешься. И с каждой строкой все больше осознаешь, насколько экспедиц масштабное предприятие. А в качестве транспортных средств с собой были взяты собаки, лошади и... Автомобиль. Если честно, я даже не знаю чему больше удивиться лошадям или всё же автомобилю, с учетом того, что и то и другое было взято не абы какое. Автомобиль, по возможности модернизировали для экстремально низких температур. Лошади тоже были взяты не любые, а именно маньчжурские - ради этого доверенное лицо Шеклтона обратилось за содействием в ведущую ветеринарную фирму в Шанхае. Собаки тоже были взяты не абы какие, а потомки собак из Нансеновской экспедиции. Не той же породы, а именно потомки тех самых. С собой удалось взять только 9, но пушистые сами позаботились об увеличении своего поголовья до 22 пушистых хвостов.

Еще из внезапно для меня: в состав корма для лошадей входила сушеная говядины, морковь, молоко, смородина и сахар. Говядина в перечне заставила растеряться и подумать, что я чего-то не знаю о лошадях.

Сами участники экспедиции были укомплектованы и утеплены как только можно. Стандартный костюм весил 6,5 кг, а ведь им, кроме него, приходилось таскать много иных тяжестей.

Так же с собой была взята пишущая машинка Ремингтон, две швейные машинки Зингер, граммофон с большим количеством пластинок и даже типографский станок со шрифтами, валиками, бумагой и другими принадлежностями для печати во время полярной ночи. И даже хоккейные клюшки и футбольный мяч. Всё вместе составило солидное разнообразие, которое действительно не дало впасть в уныние на зимовке, когда передвижения участников экспедиции были ограничены. К слову, книга в 120 страниц действительно была напечатана.

Кстати, состав участников экспедиции отбирался из более чем 400 претендентов. С учетом некоторой недружелюбности Антарктиды количество желающих впечатляет. А один весьма проникшийся идеей экспедиции человек (Бакли) даже умудрился попутешествовать до антарктических льдов, так сказать просто проводить экспедицию, помочь разгрузиться и уплыть обратно. Самое примечательное в истории то, что изначально его участие не планировалось и решение о нем было принято за два часа до отправления судна. Два часа, на то, чтобы вернуться домой, собрать вещи, передать свои рабочие дела коллеге и вернуться на борт - он однозначно побил все рекорды по сборам в полярную экспедицию.

На время пребывания в Антарктике Шеклтон был назначен почтмейстером, что значительно упростило отправку корреспонденции и сделало Шеклтона первый антарктическим почтмейстером. Быть в чем-то первым весьма примечательно и почетно, единственно я так и не смогла выведать у интернета чем же это назначение упростило жизнь экспедиции.

Судя по описанию путешествия, испытанием был уже даже сам путь до зимовки - качка достигала более 50 градусов, волны прокатывались по палубе и настигали все забытие и недостаточно закрепленные вещи. Так однажды был подхвачен и распотрошен мешок картошки, чье содержимое какое-то время проплавало супом по палубе. Нормальной картиной для тех дней были вечно залитые волной люди, которые не могли просушить одежду. Так же одна из собак захлебнулась во время шторма, прежде чем экипаж понял, что клетки нужно переместить. А лошади всё это время провели в стойлах, где из-за крена их швыряло на стены, они падали, не могли встать, а люди не могли помочь - было слишком тесно и опасно. Лошади во время качки обдирали бока о стены и одного коня в конце пришлось пристрелить - уж в очень плохом состоянии тот был.

Но страдали не только животные, но и люди - когда корабль уже прибыл и началась разгрузка, железный крюк на талях соскользнул, качнулся через всю палубу и ударил одного из членов экспедиции (Макинтоша) в глаз. Человек мало того, что лишился глаза, так врач еще и не разрешил ему принять участие в экспедиции, так что после разгрузки судна мужчине пришлось уплыть домой. Не берусь даже попробовать представить, что он чувствовал.

А тем временем при разгрузке происходили и другие происшествия и не только грустные, а порой и курьезные. Например, в один из дней, когда команда перевозила грузы на лодке, из воды вдруг выпрыгнул пингвин Адели. Трудно сказать, кто был больше удивлен - пингвин прыгавший на "скалу" или команда, принявшая на борт незапланированного пассажира.

Когда разгрузка закончилась и судно готовилось к отплытию, было принято решение укоротить грот-мачту, для уменьшения качки. Альтернативным вариантом было нагрузить судно береговыми камнями в качестве балласта, но это было сложной и угле(топливо)затратной операцией - укоротить мачту было оптимальней. В общем-то логично, что нагруженное и полупустое судно по разному ощущают себя на волне, но я не задумывалась об этом, пока не прочла.

Кстати, рулевые системы при -26 градусах тоже чувствуют себя не сильно комфортно - они обмерзают. И чтобы как-то это предотвратить, рулевому постоянно приходилось вращать штурвал и класть руль то на правый, то на левый борт. Но даже при этих усилиях рулевое управление продолжало обмерзать и кому-нибудь из команды приходилось стоять рядом и скалывать лед длинным железным ломом.

Ну и, пожалуй, сразу закрою вопрос о травматизме в экспедиции: все остались живы, случаи со смертельным исходом были только с лошадьми - под конец экспедиции одна из лошадей провалилась в расщелину и чуть не утянула за собой сани с провизией и людей, но, благо, упряжь лопнула раньше, чем произошло непоправимое. Люди тоже не раз проваливались в расщелины, скрытые снегом, но отделывались синяками - повисали на лямках, за которые тянули сами. Неожиданный, но весьма приятный бонус - без такой страховки падение, с большой вероятностью, грозило бы смертельным исходом.

Сильнее всех пострадал Брокльхёрст - еще в начале экспедиции выбирая между более теплыми ботинками и более удобными - он выбрал удобные. И отморозил себе пальцы. Пришлось ампутировать. Тем удивительнее, что к концу экспедиции он повторил историю с более удобными ботинками и чуть не обморозился еще сильнее, но во второй раз ноги удалось отогреть.

Но до экспедиции участникам предстояла зимовка и одной из задач ночных дежурных (наравне со снятием показаний с приборов раз в 2 часа) было поддержание тепла в помещении. 40 градусов по Фаренгейту или 4,4 градуса Цельсия. Второе уже как-то не столь тепло звучит, неправда ли? Удивительные люди эти ученые.

Ну а более приятной обязанностью ночных дежурных было записывать фразы говоривших во сне, дабы преподнести их как десерт к завтраку.

И минутка пробела в моем образовании: я знала, что есть морские котики, морские ежи, морские коровы... ну теперь знаю, что еще есть морские леопарды. И экспедиция приобщила два образца к своей коллекции. Мне не нравится, как это звучит, но тогда к "образцам" было иное отношение. (Музеи и сейчас пополняют свои коллекции, но для этого не убивают животных - они проживают свои жизни в зоопарке, а потом со всем почетом едут к таксидермисту). Но, благо, они не всегда "пополняли коллекцию", а, большей частью, всё же, вели наблюдения. Уайлд, например, наблюдал за тем как рожает самка тюленя. Я тут же начала переживать за обоих, но всё закончилось чисто наблюдениям. Ну и измерением и взвешиванием. Тюлененок родился 1 метр и 16 сантиметров, 23 килограмма. Не представляю, как удалось всё это измерить, да еще и не нарваться на возмущение матери, но, вроде, прошло без жертв.

К слову, скорлупа яиц пингвинов снаружи мелово-белая, а изнутри красивого темно-зеленого цвета.

Один из участников экспедиции был художником и делал зарисовки. Вот только в Антарктике и с ними всё не так просто - в рукавицах сложно работать карандашом или мелками, а без рукавиц работать невозможно. В экспедицию с собой были взяты еще масляные краски, акварельные и пастель. Акварелью невозможно было пользоваться по понятным причинам - она тут же замерзала. Маслом было возможно пользоваться только в летние месяцы, весной же и они замерзали через час. Пастелью можно было пользоваться в любое время, но, опять же, только в рукавицах. Впрочем, это не помешало Марстону привезти из экспедиции немало интересного и ценного материала.

После окончания зимовки участники экспедиции разделились на несколько партий (групп) и перед каждой стояла своя задача. И так вышло, что разойдясь 22 сентября 1908 года они встретились лишь 1 марта 1909. Промежуток впечатляет. (Зима в южном полушарии с июня по август, так что январь - это лето, как бы непривычно не было бы для нашего уха)

Описывая припасы, Шеклтон пишет, что с зимовки они взяли, в том числе, 4,5 кг чая. До сих пор немного дико читать о чае в килограммах. К слову, припасы, это не только еда и оборудование, но и аптечка. По словам Шеклтона, лучшее средство от снежной слепоты это...несколько капель кокаина. Но лучше, конечно, носить защитные очки.

Одной из неожиданных для меня ежеутренних забот в экспедиции было чистить копыта лошадей, от набившегося туда снега - набившись он комкуется, причиняя животному много неудобств и даже может привести к хромоте. Но в какой-то момент лошади закончились - все же им было сложно переносить тяготы пути, они тоже страдали от снежной слепоты и когда исследователи понимали, что вот эта конкретная лошадь уже всё, больше не может, её избавляли от мучений (ну и не пропадать же мясу, лошадь съедали. Удобно, сначала она тащит сани с провизией, а потом сама становится провизией. Звучит весьма потребительски, но для тех времен нормально). Ну и, как я упоминала выше, одна из лошадей провалилась в расщелину, чудом не утянув за собой двух участников экспедиции. Это было плохо потому что участники партии рассчитывали на её силы в вопросе перемещения саней еще в течение какого-то времени. Ну и потому что она тоже планировалась как часть провианта и без её мяса участники партии позже оказались на грани смерти. Но всё это было потом, а пока, после потери столь ценного животного, им пришлось впрячься в сани самим и тащить. На каждого приходилось по 113 кг. По пересеченной местности. Я не представляю, как они это тащили. Впрочем, тут чуть ли не к каждому абзацу можно добавлять "я не представляю как они..."

Позже к ежевечерним обязанностям добавилась необходимость перетирать маис плоскими камнями. Вообще маис был взят в качестве корма для лошадей, но те закончились, провизия подходила к концу и её экономили, а кушать хотелось. Перетирание помогало уменьшить время готовки, а с ним и расход керосина, чей запас так же был ограничен. А потом маис перестал разбухать в воде - стало слишком холодно и вода замерзала и он разбухал уже в желудках. Меня передергивает как при чтении, так и при написании этих слов. Но люди считали это нормальной платой за попытку дойти до южного полюса (в тот год не дошли). Это выше того, что я могу понять.

Среди прочего (прочее это, например, достижение южного магнитного полюса второй партией) экспедиция нашла геологические образцы, которые были приняты за каменный уголь. Шеклтон сомневался в этом предположении, но писал, что если это окажется так, то это будет чрезвычайно интересным для науки открытием. Не знаю был ли тот конкретный образец каменным углем, но он однозначно мог им быть - в Антарктиде когда-то были тропические леса. И динозавры там тоже раньше бегали. Так что то, что на всей нашей памяти там были лишь льды - ни о чем не говорит - человеческая память (как и век) весьма коротка.

Но возвращаясь к геологическим образцам. Вторая партия собрала оных ажно 115 кг. И, как я поняла, не всего за экспедицию, а только за определенный отрезок времени и в определенном месте. Впечатляет, однозначно впечатляет. И жаль, что не указано, сколько килограмм образцов было вывезено всего.

Про лошадей я написала, вклад собак был не очень велик, но ведь в экспедицию же еще автомобиль взяли. Как обстояло дело с ним? К сожалению, он не очень оправдал ожидания. Автомобиль это такая штука, которая хорошо по ровной местности ездит, а с пересеченной и занесенной снегом у него проблемы. Автомобили тех лет были далеки от внедорожников, да и сейчас в высоких широтах используется гусеничный транспорт - неспроста это. Однако взятый автомобиль помог узнать пригодность данного вида транспорта для условий высоких широт, и помог на не очень далекие расстояния, но всё же переместить грузы. Приятно не тащить все на себе, хоть небольшую часть пути. Ну и отдельной строкой умиления: "....автомобиль несся со скоростью около 25 км\ч...." Несся...

И несколько цитат: "10 октября нас разбудила болтовня императорских пингвинов, пришедших ночью к палатке, очевидно с тем, чтобы исследовать ее. Звуки, издаваемые ими, напоминают нечто среднее между гоготаньем гусей и карканьем вороны. Выглянув из палатки, я увидел, что четыре пингвина стоят у саней. Они также заметили меня и очень мною заинтересовались, по крайней мере беседа между ними приняла самый оживленный характер. По-видимому, они приняли нас за пингвинов, но только, конечно, низшей породы, а палатку признали за наше гнездо. Посетители продолжали внимательно следить за всем, что мы делали и, когда в 8 часов 30 минут мы отправились в путь, проводили нас прощальными возгласами."

"Ближние холмы, сложенные из гнейса, были коричневого цвета – от темно-шоколадного оттенка до теплого оттенка сепии, а вдали переходили в восхитительные пурпурно-красноватые и фиолетовые цвета. К вечеру перед нами возникло чудесное видение: поблизости появилось несколько больших айсбергов. Казалось, что до них не больше 1,6 км – можно было ясно видеть изломы и сверкающие отражения боков айсбергов, освещенных лучами заходящего солнца. Но внезапно, как по волшебству, все айсберги исчезли. Они возникли перед нашими глазами на мгновение, благодаря изумительному миражу. В последних лучах заходящего солнца гора Эребус и гора Берд светились золотым сиянием. Это был один из самых великолепных дней за все время нашего путешествия."

"Вечером на наше тюленье мясо покушались два больших поморника, пока мы, перетащив одни сани, возвращались за другими. Удивительно, с какой быстротой эти поморники появлялись из отдаленных мест, как только можно было поживиться свежим мясом. Накануне один из них попытался съесть тюленье мясо прямо со сковороды, на которой мясо жарилось в кипящем жире. Еще издали, подходя, мы видели, что температура этого вкусного блюда очень его смущает; каждый раз, опуская свой клюв в горячее варево, он резко отдергивал голову; вид у птицы был изумленный."

"Когда мы оказались на палубе «Нимрода», то прежде всего нам пришлось стать всем в ряд перед объективом фотографической камеры. Она запечатлела нас во всем нашем истерзанном великолепии. Затем друзья потащили нас, конечно, пить чай. После 122 дней пребывания на прибрежном морском льду и в снежных пустынях плоскогорья наше маленькое суденышко казалось великолепнее любого океанского пакетбота. Сидеть опять на удобном стуле, угощаться свежим хлебом, маслом, кексом и чаем – какое это было неземное наслаждение!"

К сожалению, все цитаты принадлежат перу руководителя второй партии, Дэвида. "К сожалению" потому что его слог в большей степени лег мне на ухо, но его перу принадлежит меньшая часть книги.

Я очень люблю книги про реальных путешественников и их открытия, особенно экспедиции на северный и южный полюса. С личностью сэра Эрнеста Шеклтона, выдающегося английского исследователя-полярника начала прошлого века, я уже была знакома благодаря книге Альфреда Лансинга, "Лидерство во льдах", в которой автор рассказал об экспедиции Шеклтона в 1914 году в Антарктику с целью пересечь Южный полюс. К сожалению, та экспедиция оказалась провальной, но благодаря руководству Шеклтона всей его команде удалось спастись.

Конечно же, достижения Шеклтона одной этой экспедицией не ограничиваются, и когда я узнала о книге "В сердце Антарктике", на этот раз написанной лично самим исследователем, я не могла не заинтересоваться.

На этот раз речь пойдёт об Антарктической экспедиции 1907-1909 гг., так же под руководством Эрнеста Шеклтона, целью которой опять же было достижение географического Южного полюса. Цель эта и тогда не была достигнута, путешественники не дошли всего лишь 180 км, но тем не менее вся экспедиция, продлившаяся целый год, принесла огромный вклад в науку освоения Антарктики.

В повествовательном плане, Шеклтон пишет очень подробно, уделяет огромное внимание деталям. И поначалу, в главе про подготовку к экспедиции, книжка идёт очень туго. Потому что в ней описано всё снаряжение, какое берут с собой путешественники, с указанием и где оно было изготовлено, и как доставлено, и как погружено на корабль "Нимрод", который впоследствии доставил путешественников в Антарктику. Описано также всё пропитание команды, указан в виде списка каждый продукт с указанием веса. Рассказано про собак и лошадей, которых тоже взяли в дорогу, и в книге рассказан весь долгий процесс отбора животных. Порой, признаюсь, было скучновато читать, и местами я даже пролистывала.

Но как только экспедиция всё же отправляется в путь, читать становится гораздо интереснее. Ведь рассказывается о тяготах пути и последующей высадке, о постройке жилища и обустройства в нём, а далее о занятиях и быте его обитателей.

В который раз восхищаюсь самоотверженностью путешественников того времени, тому, как они даже в ущерб собственному здоровью и комфорту отправлялись в такие опасные путешествия во имя науки. Эрнест Шеклтон в частности был величайшим исследователем, который совершил множество важных географических открытий. Поэтому хотя бы в образовательном плане его книги непременно стоит. А уж если вам просто интересен жанр литературы о реальных географических экспедициях и открытиях, так уж точно не проходите мимо.

О противостоянии Руаля Амундсена и Роберта Скотта в борьбе за Южный полюс я знала давно. Замечательная новелла Стефана Цвейга рисует личность Скотта очень ярко и проникновенно. Но раньше я не знала о третьем участнике этого негласного соревнования. Личностью Эрнеста Шеклтона и историей покорения Антарктики в целом я заинтересовалась осенью, когда мне довелось немного изучить эту тему в рамках работы.

История антарктических экспедиций лейтенанта Шеклтона потрясла меня до глубины души. Такой интересный человек, такая судьба! И вот неожиданный подарок на Новый год. Оказывается, в рамках Перекрёстного года культуры Великобритании и России издательство "Паулсен" задумало выпуск серии "Великие британские экспедиции". На сегодняшний день вышло три книги: Оуэн Битти, Джон Гейгер "Загадка пропавшей экспедиции" об арктической экспедиции Джона Франклина, Эпсли Черри-Гаррард "Самое ужасное путешествие" об экспедиции и гибели капитана Скотта и "В сердце Антарктики" - о второй и самой результативной из экспедиций Эрнеста Шеклтона, книга написанная им самим. Увидев мой интерес к Антарктике, муж подарил мне книги Шеклтона и Черри-Гаррарда.

"В сердце Антарктики" была написана в 1909 году и впервые переведена на русский язык в 1935. Книга имела огромный успех, но к сожалению, в России переиздавалась потом всего лишь раз, в 1957 году, а после ни разу. Теперь издательство "Паулсен" решило восполнить этот пробел.

Дальше...

Экспедиция, о которой идёт речь, ставила целью достижение Южного географического и Южного магнитного полюсов. Команда Шеклтона высадилась в Антарктиде в конце февраля 1908 года, перезимовала на побережье и в конце октября две партии вышли по направлению к полюсам. Партия профессора Дэвида сумела достичь Южного магнитного полюса, а Шеклтон и три его товарища были вынуждены повернуть назад, не дойдя всего около 180 километров до Южного географического полюса. Но мера эта была действительно необходимой, это было единственное условие сохранить жизни, и решение Шеклтона было признано полностью оправданным. Товарищи Шеклтона очень высоко оценили его лидерские качества, его умение организовать экспедицию и его стремление во что бы то ни стало позаботиться об участниках своей команды.

Читать эту книгу нелегко, но очень увлекательно. Это не художественное повествование, это документальный рассказ о путешествии, включающие описание многих организационных и бытовых деталей, вплоть до подробнейших списков снаряжения и провизии. Но на этих страницах столько достоинства, столько сдержанного британского юмора, такая любовь к своему делу и самоотверженность - это чувствуется с первых же страниц.

Большая часть книги написана в виде обычных заметок, составленных уже после возвращения в Европу на основе дневников, и лишь та часть, в которой описывается путешествие к Южному полюсу, представляет собой просто дневниковые записи. Читать это - дух захватывает от попыток хоть как-то представить, в каких невероятных условиях люди сумели не только выжить, но и выполнять такую немыслимую работу! Многие сложности мне даже не приходили в голову. Например, я хорошо понимала, что при путешествии на Южный полюс огромным препятствием станет невыносимый холод и очень сильные ветры. Снежная слепота - тоже вполне предсказуемо. Но я и подумать не могла о том, какую трудность и опасность представляет просто высадка на материк. Или, например, трещины в ледниках. Когда я представляла себе ледяную пустыню, по которой бредут путешественники, я ни разу не задумывалась, что пустыня это ежедневно таит в себе опасности провалиться, в одно мгновение очутиться над пропастью, иногда глубиной в несколько десятков метров.

О том, насколько сильно изнуряет тело подобное путешествие, можно судить по фотографиям. На известных портретах Эрнест Шеклтон предстаёт элегантным джентльменом с аккуратно уложенными волосами, в костюме и при галстуке. На немногочисленных фотографиях, сделанных во время экспедиции, а особенно на той, которая сделана по окончанию похода на Южный полюс, это дикарь с лицом, постаревшим, казалось бы, лет на двадцать. Как вообще можно находить в себе силы делать то, что они делали - не представляю! И даже в тот день, когда они окончательно поняли, что цель недостижима, что придётся повернуть, иначе неминуемая смерть (при этом удастся ли её избежать на обратном пути - очень большой ещё вопрос!) - даже тогда они не сдались сразу. Оставив поклажу, Шеклтон решает сделать форсированный бросок на юг, последнюю отчаянную вылазку - нет, не до полюса, до него очень далеко, не дойти никак, просто как можно дальше на юг. И люди, измученные уже двухмесячным переходом, при жесточайшем морозе идут, а отчасти бегут - бегут! - около 30 километров, а затем столько же обратно. Что двигало ими, какая воля?

Двух аспектов не хватало мне в книге, нет, пожалуй, даже трёх. Подробных карт - чтобы можно было посмотреть ближе на эти места. Фотографий и рисунков - фотографии есть, но их немного, а цветные рисунки художника Марстона в этом издании решили не приводить. И наконец, мне очень хотелось почитать не только самого Эрнеста Шеклтона, но и мнение его товарищей о нём. Но конечно, в этой книге на это рассчитывать и не приходилось. Шеклтон не включает в свои записи дневники товарищей, хотя дневники вели все, и думаю, было бы очень интересно их почитать. Сам о себе он пишет с изумительным достоинством. С самого начала, описывая идею своей экспедиции, он говорит о том, что предпочёл не создавать никаких комитетов, групп по организации и сбору денег, чтобы иметь возможность самому руководить и принимать решения. Думаю, его решение было полностью оправданным. Он уже имел опыт антарктической экспедиции, а главное, решимость - и готов был нести ответственность за своё дело. И в дальнейшем все важные решения он принимал сам и описывал это недвусмысленно. Но вместе с этим я с большим удовольствием находила на многих страницах, как тепло он отзывался о товарищах, как часто находил повод похвалить их за самоотверженный труд, смелость, выносливость, мужество. Во всей книге не упоминается ни одного конфликта, ни одной ситуации, в которой можно было бы увидеть упрёки тому или другому члену команды. А если где-то и описываются какие-то обиды или споры, то представлено это или в мягкой юмористической форме, или с признанием правоты товарища.

Закончив книгу, я хочу теперь прочитать и другие книги о Шеклтоне. В первую очередь это Альфред Лансинг "Лидерство во льдах. Антарктическая одиссея Шеклтона" . Я действительно восхищена этим человеком и хотела бы знать о нём как можно больше.

Очень интересная книга. На мой взгляд она несколько уступает книге «Самое ужасное путешествие» Э. Черри-Гаррард по эмоциональному восприятию, но более насыщена экстремальными приключениями, научными изысканиями. Это была в первую очередь колонизационная и научная экспедиция.

Кроме экспедиции к Южному полюсу одновременно были предприняты экспедиция на север к южному магнитному полюсу и геологическая экспедиция на запад. Все они прошли с большими рискованными приключениями на грани жизни и смерти.

Ранее Шеклтон был участником экспедиции Роберта Скотта в Антарктику на корабле «Дискавери» в 1902-1904 годах, но из-за болезни (цинга) был эвакуирован до окончания экспедиции. В 1908 году он решил предпринять собственную экспедицию на судне «Нимрод».

Когда читаешь книгу, то кажется, что это путешествие должно быть после гибели Скотта, так как у Шеклтона хватило здравомыслия вовремя остановиться и вернуться, не дойдя до Южного полюса всего 185км (88’23 юш). В чем-то он оказался мудрее чем Скотт, и решил не рисковать жизнью своих товарищей

«Живой осел лучше мертвого льва»

Шеклтон надеялся использовать в качестве транспорта на леднике автомобиль и лошадей, он был уверен, что собаки на полюсе бесполезны, потому что не хотят идти в метель против ветра. В результате, 9 собак, что он взял с собой (они потом ещё расплодились) его приятно разочаровали, а вот автомобиль доставил больше хлопот, чем пользы.

Из 10 лошадей, что он взял, 2 погибли ещё на «Нимроде» во время ужасного продолжительного шторма, 4 – вскоре после высадки по разным причинам. Оставшиеся 4 пошли с Шеклтоном на полюс, но только один конь дошел до ледника Бирдмора, где упал в трещину, чуть не утащив за собой сани и Уайлда, лишив таким образом отряд своего мяса, на которое они рассчитывали.

В походе Шеклтон понял, что их рацион крайне скуден и не восполняет потерь тепла и физической и нервной нагрузки. Когда они дошли до крайней южной точки своего путешествия, то уже откровенно голодали и остались почти без еды. Перед походом Шеклтон установил крайний срок своего возвращения – 28 февраля 1909 года. 1 марта «Нимрод» мог вернуться в Новую Зеландию. Чтобы спасти свои жизни, Шеклтон приказал возвращаться, и они почти побежали к складу с оставленной теплой одеждой и едой. Их преследовал голод, лютый холод и диарея из-за поедания сырой конины.

Все окончилось благополучно, но путешествие получилось очень опасным, - просто чудо, что они выжили, сам Шеклтон подчеркивает, что часто им просто везло. Если бы он не остановился за 185км, а как и Скотт дошел до полюса, то без сомнения его команда тоже бы погибла, даже если бы у них изначально хватало продовольствия до полюса.

Очень интересен напечатанный здесь же дневник профессора Дэвида, который в это же время с шел с Моусоном и Маккеем на Южный магнитный полюс. Их путешествие было тоже крайне опасным и они чудом остались живы, проведя в походе 112 дней и пройдя больше 2100 км по ледникам, тоже голодая.

В конце приведен дневник фотографа Фрэнка Хёрли о 5-ти месячном пребывании на острове Элефант (остров Мордвинова) во время экспедиции Шеклтона в 1914-1916 году.

В Великобритании Эрнста Шеклтона (1874-1922гг) в какой-то момент стали превозносить даже выше, чем Роберта Скотта, отмечая выдающийся талант Шеклтона как руководителя.

В конце книги приведена биография Шеклтона и коротко рассказывается об антарктической экспедиции на «Дискавери», где он был вместе со Скоттом и Эдвардом Уилсоном (биолог, погибший в 1912г вместе со Скоттом), они же втроем должны были идти в 1902 году к Южному полюсу. Поход на полюс не удался – прошли лишь треть пути (82'17юш) и наступила зима. Собаки не смогли тащить сани, а Шеклтон заболел цингой и на обратном пути не мог тащить сани, и Скотт с Уилсоном иногда были вынуждены везти его на санях. По возвращении Скотт приказал Шеклтону возвращаться на материк на вспомогательном судне «Морнинг». Официально – из-за его слабого здоровья, но скорее всего был конфликт со Скоттом.

Очень интересная книга, читается просто взахлеб, так как это не "путешествие ради путешествия", как у того же Конюхова, а попытка познать мир и донести эти знания до всего человечества.

4 февраля. Не могу писать. у всех страшная дизентерия. Ужасный день. Идти невозможно. Положение серьезное...Хорошая погода.

Шеклтон довольно рано решил стать моряком. Его любовь к морю и к приключениям в конце концов и привели его в Антарктиду. Ни для кого не будет секретом, что организовать даже самый мало-мальский поход в горы с друзьями уже требует много усилий, как физических, так и финансовых. Нужно продумать каждую деталь, просчитать количество еды на определенный срок, взять необходимые вещи, проследить, чтобы никто не брал лишний груз, знать либо узнать особенности местности, условия погоды и так дальше. Теперь представьте, что все это нужно проделать в десятикратном объеме. Побывав однажды в составе южной экспедиции "Дискавери", Шеклтон решает на этот раз предпринять собственную экспедицию в Антарктику, а по ее завершении - написать книгу-заметки, надеясь таким образом возместить хотя бы частично долги и убытки для ее организации. В книге очень подробно описан весь инвентарь, еда, снаряжение, одежда взятые на юг. Шеклтон методично описывает количество, цены, материалы, и эта достоверность только подпитывает интерес ко всей этой авантюре. Не будет спойлером упомянуть, ибо в книге об этом говорится почти с самого начала, что Шеклтон и его команда не смогли добраться до южного полюса. Но не это главное. Главное - путь и испытания, которые выпали на долю каждого участника экспедиции. Снег, мороз, постоянный голод, лошади, которые тащат сани, не зная куда и зачем; лед, который неожиданно проламывается под ногами, и единственное спасение от бездонной пропасти - веревка повозки.

У всех острая дизентерия, вероятно от мяса. Надеюсь, что после сна будем чувствовать себя лучше. Сегодня дальше идти не могли. Уайлду очень плохо; сам я слабею; другие оба тоже захвачены болезнью. Освещение плохое, голодны, снег хуже, чем когда-либо, он глубиной до 30 см. Проснулся сегодня в 4 часа 30 минут, хотя лег в 23 часа. Больше не пишу сегодня. Температура -15 градусов. Скверное настроение.

Хотя книга написана в стиле заметок, а изначальная цель экспедиции исключительно научная, все же читается она как некий приключенческий роман, в хорошем смысле. Ибо то количество приключений, чудесных спасений людей - это чистый экшн. Каждый из членов команды побывал на волоске от смерти. И только иногда хватаешься мысли, что это все реальность, и думаешь - я бы умер первым, как классический персонаж-неудачник из пресловутых американских фильмов в жанре катастрофа. Читая все те перипетии, возникал только один вопрос - а зачем? Зачем так много усилий, личных жертв, лишений, страданий только ради того, чтобы быть первым, кто установит чертов флаг на географическом центре Антарктиды. Частично, Шеклтон сам отвечает на этот вопрос - ничто не сравнится с чувством быть первым из людей, который видит и открыает новую землю. Смотря сегодня документальные фильмы от National Geographic, можно увидеть Антарктиду, словно сам побывал там, благодаря последним технологиям, созданным для антарктических морей кораблям, дронам-видеокамерам. Когда Шеклтон со своей командой отправились на южный полюс, у них было с собой колесо-счетчик, которое прикреплялось к саням; когда те трогались с места, колесо начинало вращаться следом, отсчитывая таким образом пройденный путь. Сегодня это делают наши телефоны. Возможно, это мой долгий ответ на вопрос зачем люди отправляются на край земли, полагаясь только на удачу и провидение. Из-за духа авантюризма естественно! Прежде всего из-за него, но имели бы мы сегодня то, что имеем, не будь таких людей? В конце-концов, весь мир словно колесо-счетчик, мы лишь катимся следом за теми, кто не боится первым ступать на обманчивый тонкий лед.

P.S. Проводя зиму в Антарктиде, команда Шеклтона создала первую когда либо напечатанную книгу на самом южном материке, неуклюжую, но все же книгу, с иллюстрациями и интересным материалом, в том числе научным. По приезду в Британию, было отпечатано всего лишь 100 экземляров этой книги, часть из них находится в библиотеках, оставшаяся же часть колесит по частным рукам через аукционы, где экземпляры первого лимитированого издания продаются за сотни тысяч долларов.