Kitabı oxu: «В полёте за мечтой быстрее ветра. Китайцы о роли высокоскоростных железных дорог в своей жизни»

Би Фэн окончил факультет китайского языка и литературы в Сучжоуского железнодорожного университета со степенью бакалавра в 1987 году. С 2002 по 2004 год он учился в магистратуре по специальности «социальные коммуникации» в Институте журналистики и коммуникаций Пекинского университета. Затем в 2012 году отучился год в медиаклассе EMBA Школы экономики и управления Университета Цинхуа. В настоящее время он является заместителем генерального директора и главным редактором газеты, а также старшим репортером «Жэньминь Тедао» («Народная железная дорога»).

За последние 30 лет журналистской деятельности он работал редактором газеты, вел журнал теорий новостей, работал первым местным репортером железной дороги Цинхай – Тибет, координатором по внешним коммуникациям, был ответственным за выпуск газет, директором отдела исследований, редакционного отдела, помощником начальника и заместителем главного редактора газеты.

Он 14 раз заходил в альпийско-арктический «запретный для жизни район», где в условиях кислородного голодания брал интервью у строителей Железной дороги Цинхай – Тибет, и где его самое длительное пребывание составило четыре месяца. Он также объехал все направления китайской железной дороги, его история в контексте доклада «Глядя на горных рабочих на Севере» была выбрана в качестве темы на вступительных экзаменах в вуз Пекина.

Написанные или отредактированные им работы более 20 раз становились лауреатами национальных, провинциальных и министерских премий в области новостей, три из которых были удостоены премии «Новости Китая». Основанная на новостях из собственно собранных источников история «4161 метр над уровнем моря: совместное фото с премьер-министром» была удостоена премии первой степени «Новости Китая».

Его газета «Народная железная дорога» три раза подряд была признана одной из «100 лучших печатных изданий страны». Его призвали «Лучшим журналистом страны», «Ведущим человеком в сфере общенациональных новостей и журналистики», «Одаренным работником сферы популяризации общенациональной духовной культуры», также он был награжден «Специальным правительственным пособием Государственного совета». В ноябре 2018 года он получил высшую награду для выдающихся журналистов Китая – ПремиюТаофэнь из серии Янцзы.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Здравствуйте, высокоскоростные железные дороги Китая

На пороге 2020 год, и в преддверии нового десятилетия, высокоскоростные железные дороги Китая снова рады поделиться с нами радостными известиями. Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу официально начала функционировать. При вводе в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Председатель КНР Си Цзиньпин отметил: «В 1909 году была построена железная дорога Пекин – Чжанцзякоу, а в 2019 году была открыта высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу. От отсутствия самостоятельного проектирования и строительства и до самого передового уровня в мире, от 35 километров в час до 350 километров в часлинии Пекин – Чжанцзякоу стали свидетелями развития железных дорог Китая и значительного подъёма совокупного экономического потенциала страны. Оглядываясь на столетнюю историю, следует отметить, что высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин – Чжанцзякоу имеет особое значение».

Председатель КНР Си Цзиньпин высоко оценил завершение строительства и пуск в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. Это явилось высокой оценкой строительства высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что позволило наделить высокой мотивацией и повысить базовую производительность труда рабочих и руководящих кадров, а также привлечь внимание мировой общественности к высокоскоростным железным дорогам Китая.

Высокоскоростная железная дорога Китая развивается с нуля. Начиная с одного железнодорожного пути, она в конечном счёте превратилась в целую сеть. Пройдя путь от догоняющего до лидирующего, Китай стал страной с наиболее длинной протяженностью железнодорожного строительства высокоскоростных железных дорог, с наивысшей скоростью движения, с самыми живописными видами, и с наиболее высокой адаптивностью к природной среде. Невозможно забыть, как в новогоднем поздравлении, на конференции Академии наук и Инженерной академии Китая, на собрании по случаю 40-летия политики реформ и открытости Китая, по пути в Тяньцзинь на скоростной железной дороге для участия в мероприятиях по китайско-российскому дружественному обмену, на первой Китайской международной выставке импорта и т д., генеральный секретарь Си Цзиньпин неоднократно хвалил высокоскоростную железную дорогу Китая: «“Фусин” мчится стремглав по необъятной родной земле”. “Высокоскоростной поезд “Фусин” сделал ключевой шаг от догоняющего до лидирующего”, “Плотные железные дороги”; “Мчатся высокоскоростные поезда”; “Гонконг вошел в общенациональную сеть высокоскоростных железных дорог”» и т.д. Это добавило безграничную мощь усердно работать и продолжать идти вперед двум миллионам железнодорожников.

Высокоскоростная железная дорога Китая не только олицетворяет скорость Китая, но также является яркой и красивой визитной карточкой качественного развития страны.

2019 год – это 70-я годовщина основания Китайской Народной Республики. Будучи в центре внимания всего мира, Китай торжественно отметил свою годовщину. На крупномасштабном театрально-художественном вечере «Стремитесь, дочери и сыновья Китая» в Доме Всекитайского собрания народных представителей в Пекине, на экспозиции «Великий путь, блистательные достижения» в Пекинском выставочном центре, во время массовой процессии «Построим вместе китайскую мечту» на площади Тяньаньмэнь постоянно упоминаются высокоскоростные железные дороги Китая, да и сама её модель довольно привлекательна, а на параде локомотивов поезд «Фусин» провез модель самолета и ракету, демонстрируя свои безграничные возможности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, выгордость наших железнодорожников!

Поливая свои успехи потом, люди усердно работали и были полны решимости двигаться вперед. 15 лет назад Центральный комитет КПК утвердил «Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети», обеспечив приоритетное строительство высокоскоростных линий, каждая из которых является уникальной.

В 2008 году было официально открыта междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь, что обеспечило современную железнодорожную транзитную поддержку успешного проведения беспрецедентных Олимпийских игр в Пекине.

В 2009 году стремительно появилась высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу, ознаменовавшая быстрое вступление Китая в эпоху высокоскоростных железных дорог.

В 2010 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сиань, которая добавила скоростной коридор, соединяющий центральный и западный Китай.

В 2011 году начала функционировать высокоскоростная железная дорога из Пекина в Шанхай, тем самым открыв новое время и пространство для лучшей жизни между двумя крупнейшими городами Китая.

В 2012 году открылось движение поездов по высокоскоростной железной дороге Харбин – Далянь, пересекающей зону сезонной мерзлоты, как серебряный дракон, летающий на северной оконечности Китая.

В 2013 году была запущена в эксплуатацию скоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу – Ханчжоу – Нинбо. На данный момент уже можно говорить о том, что сеть высокоскоростных железных дорог в районе дельты реки Янцзы, самом производительном и густонаселенном регионе Китая, была ,полностью сформирована.

В 2014 году была открыта высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу – Урумчи. Это подарило людям возможность пробежать взглядом по живописным пейзажам, открывающимся на контрастирующие снежные горы и пустыню Гоби.

В 2015 году вокруг международного туристического острова Хайнань была проложена высокоскоростная железная дорога, что дает возможность международным путешественникам насладиться очаровательной встречей высокоскоростной железной дороги и моря.

В 2016 году была полностью завершена прокладка высокоскоростной железной дороги Шанхай – Куньмин. Так внезапно и появилась проходящая через наибольшее количество провинций высокоскоростная железная дорога Китая с самым длинным пробегом по линии в направлении восток-запад.

В 2017 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Сиань – Чэнду, и с тех пор Шу Дао, так называемый путь в Сычуань, олицетворяющий трудные пути жизни, больше не представляет трудностей. В том же году на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай был официально запущен соответствующий государственному стандарту КНР по скоростному транспорту первоначально известный как China Standardized EMU высокоскоростной поезд со скоростью 350 км/ч, пройдя таким образом путь от догоняющего до лидирующего.

В 2018 году к железнодорожной сети присоединился Гонконг. Чувствуется, как полон расцвета и жизненной силы Китай продолжает двигаться вперёд.

В 2019 году наша страна самостоятельно построила и спроектировала высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу. Она стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой со скоростью движения 350 километров в час.

……

Невозможно забыть, что высокоскоростные железные дороги Китая прогрессируют в процессе освоения. От успешной модификации высокоскоростной железной дороги Гуаншэньской железной дороги, до завершения и открытия высокоскоростной железной дороги Циньхуандао – Шэньян; от блестящего выхода на сцену междугородней железной дороги Пекин – Тяньцзинь с проектной скоростью 350 км/ч, до очаровательно застывшей в картинной позе, соответствующей наивысшим технологическим стандартам высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай; начиная с запуска подающего всем пример китайского стандартного высокоскоростного поезда «Фусин», до реализации проекта первой в мире высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу с системой «автономного вождения» со скоростью 350 км/ч стало являться воплощением инновационной мудрости и упорного труда поколений железнодорожников, которые работая молча и самоотверженно, бескорыстно вносили свой вклад, а их настойчивость и упорство заложили краеугольный камень славы высокоскоростных железных дорог Китая.

Сегодня высокоскоростная железная дорога Китая насчитывает более 35 000 километров. Пересекая оживленные города, бескрайние поля и простираясь во всех направлениях с севера на юг и с востока на запад, она беспрепятственно распространяется по всему побережью Восточно-Китайского моря, пустыне Гоби, джунглям, морю лесов и снежных равнин, позволяя миллионам пассажиров наслаждаться путешествием и испытывать растущее день ото дня чувство удовлетворения, благополучия и безопасности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, вы стали лучшим выбором для отправляющихся в путь простых людей.

«Свидетельством о сильной стране с хорошими путями сообщения является передовая железная дорога».

Высокоскоростные железные дороги Китая являются безопасными и надежными. Они обладают передовыми технологиями и высоким экономически эффективным конкурентноспособным преимуществом. Железная дорога активно служит успешному решению задач партии и государства, тем самым предоставляя надежную гарантию для социально-экономическое развития. Это имеет большое значение не только для повышения уровня зарубежного сотрудничества и оптимизации структуры внешней торговли в Китае, но и для содействия трансформации и модернизации отечественной промышленности, что завоевало хорошую репутацию китайского оборудования на мировом рынке.

Каждый высокоскоростной поезд – это ещё один новый двигатель экономического развития. Глядя на чудесную землю Китая, где проходил серебряный Дракон, благодаря организации быстрого и удобного транспортного сообщения, в городах стал наблюдаться экономический взлёт, и люди получили возможность в полной мере наслаждаться счастливой новой жизнью, принесенной скоростью и воодушевлением.

Высокоскоростные железные дороги непрестанно продолжают обновлять способы передвижения и жизненные принципы людей, кардинально изменяя экономическую карту Китая и оказывая влияние на будущее развитие мира.

Не следует забывать, что от принудительного удаления слабого звена и до содействия развитию западной части Китая, подъему центрального региона и оживлению Северо-Востока, от решительного структурного регулирования и увеличения объема перевозок до подготовки к разрешению проблемы нищеты и загрязнения окружающей среды железная дорога сыграла незаменимую роль. Она эффективно стимулировала экономический рост и связанную с ней структурную оптимизацию и модернизацию, способствовала скоординированному развитию городских и сельских районов в регионе и строительству социальной и экологической цивилизации.

Чтобы осуществить интеграцию Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя, сформировался путь Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй на одной железнодорожной ветви.

Для стимулирования развития экономического пояса реки Янцзы, строительство крупных железнодорожных путей вдоль реки осуществляется упорядоченным образом.

В процессе решительной борьбы с бедностью железные дороги активно участвуют в процессе всестороннего построения среднезажиточного общества.

Реализуя концепцию нового развития, железные дороги не только обладают рядом взаимодополняющих преимуществ, таких, как транспортные мощности, дальность перевозки, низкая стоимость, энергосбережение и охрана окружающей среды, но также прямой связью с транспортной системой автодорог, водных перевозок, что наделяет её значимой ролью в функционировании транспортной системы.

Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» Китайская железная дорога выходит за границы государства, чтобы поделиться достижениями в области строительства и развития со всеми странами мира. В Индонезии проходит тесное сотрудничество по строительству высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг; в Лаосе совместными усилиями ведется сооружение железной дороги между Вьентьяном в Лаосе и Куньмином в Китае; проект железной дороги Венгрия-Сербия в сотрудничестве с европейскими странами продвигается также очень активно; Китай и Россия достигли консенсуса о совместном строительстве высокоскоростной железной дороги Москва – Казань.

И все это является правдивым описанием великого пути возрождения китайской нации.

Здравствуй, Китайская высокоскоростная железная дорога, под пристальным вниманием людей, ты освещаешь весь мир!

Развитие новой эры человечества является непрерывным процессом, а будущее новой эры является бесподобным и великолепным.

Приближается 2020 год. Стоя на новой исторической отправной точке, китайские железнодорожники всегда придерживаются стратегического позиционирования национальной железной дороги. Руководствуясь идеей «Народная железная дорога для народа», они действуют в общей ситуации ещё более осознанно, и взяв на прицел три предмета лидирования и один предмет повышения: лидирующие масштаб и качество железнодорожной сети, железнодорожное технологическое оборудование и инновационные возможности, а также уровень безопасности и управления эксплуатацией железнодорожных перевозок, уровень железнодорожных услуг, стратегии развития экономики страны значительно повысились. Оставайтесь верными первоначальной цели, упорно двигайтесь вперед, дорожите каждой минутой, с воодушевлением преуспевайте в делах, и вы обязательно напишите ещё более славную новую страницу!

Би Фэн

1. ОТПУСТИТЕ НА ВОЛЮ РОДСТВЕННЫЕ ЧУВСТВА

ПОВЗРОСЛЕВ, ДЕТИ ПОЙДУТ ПО НАШЕЙ СТЕЗЕ

Папа всегда отсутствует в самые важные моменты жизни своей дочери, и дочь медленно растет с мыслями и жалобами на своего отца. Однако, закончив университет, его дочь пришла на ту же строительную площадку высокоскоростной железной дороги, чтобы работать вместе с отцом.

Джанг Я Си, работник объекта строительства высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd.

В северной части провинции Аньхуй в начале зимы мороз пронизывал до костей. На строительной площадке высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу, всюду под гул техники и завывание ветра развевались разноцветные флажки, работа шла полным ходом. Строители непрерывно ведут установку мостовой балки специального моста Тайхэ через железную дорогу Лохэ – Фуян.

Здесь есть девушка с миниатюрной фигурой, с красивыми волосами до плеч, которая выглядит воспитанной и нежной, но ее слова свидетельствуют о её зрелости и стойкости. Ее зовут Чжанг Яси.

Некоторые люди говорят, что тот, кто составляет вам компанию дольше всех, и является вашим искренним другом. Когда она была маленькой, то постоянно нуждалась в обществе своего отца, для нее это было как роскошь, и потом снова тоска, и снова разочарование. Окончив колледж, она последовала примеру своего отца и без колебаний отправилась на строительную площадку высокоскоростной железной дороги…

Двенадцать одинаковых желаний

«Кем ты хочешь, стать когда вырастешь?» Когда она была ребенком, всякий раз, когда её дедушка и бабушка задавали ей этот вопрос, Чжан Яси отвечала, что она хотела стать ученой или врачом и никогда не думала о том, чтобы стать железнодорожным строителем, как её отец, потому что в то время она была обижена на своего отца и, сверх того, возмущалась его работой.

Отец Чжан Яси является одним из рядовых членов армии строителей, насчитывающей десятки миллионов человек, вовлечённых в железнодорожное строительство. С того дня, как он взял у своего деда буровую штангу, он оставил свою семью и много лет работал на железнодорожной стройке. От начальной школы до колледжа Чжан Яси редко видела своего отца, и ей иногда казалось, что она выходец из семьи с одним родителем.

Во время летних каникул, когда ей было 8 лет, Чжан Яси впервые отправилась на строительную площадку со своей матерью, чтобы найти своего отца. Когда поезд прибыл на станцию, отца на платформе не было. «Насколько он может быть занят, чтобы не знать, что мы здесь?» По дороге с железнодорожного вокзала на стройку она была полна обиды и снова и снова спрашивала маму, чувствуя, что отец её совсем не любит. Выйдя из машины, она стала шумно требовать от матери, чтобы та взяла себя в руки, нашла этого человека с каменным сердцем и лично спросила его, помнит ли он, что у него есть жена и дочь.

Подойдя ко входу в туннель, она встала на цыпочки и вытянула шею, чтобы заглянуть вглубь гор. В ожидании проглядев все глаза, она снова закашляла и жалобно спросила: «Почему он еще не завершил свою работу? Почему до сих пор не выходит?»

«Я не могу вспомнить, как долго это было, но помню, как ктото вдруг похлопал меня сзади по плечу. Я обернулась назад, и моё лицо расплылось в улыбке, – передо мной стоял замасленный мужчина. По глазам моей матери, полным радости и нежности, я почувствовала, что это был мой отец. Но до сих пор я не знаю, почему в тот раз не бросилась к нему, чтобы обнять и крикнуть “Папа”, а только лишь закапризничала в порыве злости».

«Когда я училась в младших классах средней школы, никто не приходил ко мне на родительское собрание так как мама смотрела за младшим братиком дома. И я всё думала А где же мой отец?»

«С приходом холодов уходит жара», – отец Чжан Яси всегда отсутствует в самые важные моменты её жизни. Девочка взрослела, жалуясь и тоскуя по папе. Однажды в день рождения, когда часы пробили 12, мама держала её на руках и говорила: «Загадай 12 желаний» «Я повторил в своем сердце 12 одних и тех же слов: хочу, чтобы папа пришел домой на новый год, хочу чтобы папа пришел домой на новый год…»

Однако, в Новый год я по-прежнему была по одну сторону телефона, а отец по другую…

Постепенно, на сердце у девочки стал возникать вопрос: неужели папа действительно так занят? Действительно ли папина работа настолько важна? Почему он не может со строительной площадки вернуться домой

Дедушкина буровая штанга перешла ко мне

Окончив университет в 2015 году, Чжан Яси пошла работать в компанию, где работал её отец – China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. и занялась финансовой работой на железнодорожных строительных площадках.

Вступив на порог компании, она была в небольшой растерянности, и не понимала, почему выбрала эту профессию, и что этот выбор значил для нее и ее отца.

«Поразмыслив чуток, я подумала, что причинами для выбора этой профессии могли быть две причины. Первая, – следуя сердцу, разузнать реальную обстановку на стройке, почему папа в конце концов не может вернуться домой; вторая, – осуществить желание отца: отец всегда гордился своим местом работы и профессией, и желал, чтобы я приняла его карьеру по наследству».

Первым проектом, над которым Чжан Яси и её отец сражались бок о бок, была высокоскоростная железная дорога Хэфэй – Фучжоу. Помню, что мобильный телефон папы был всегда занят, и количество наших совместных обедов можно было на пальцах сосчитать. Один телефонный звонок иногда заставлял его класть на стол чашку и палочки для еды и, не попрощавшись, мчаться на стройку, что более чем в десяти километрах отсюда. Сбитая с толку, она смотрела, как медленно исчезает спина отца в оранжевой спецодежде, и ее сердце не столько жаловалось, сколько тревожилось.

Позже Чжан Яси постепенно узнала, что многие коллеги и старшеклассники также покидали родные места и родственников, и круглый год сражались на стройке. Некоторые люди не возвращались домой в течение года, чтобы работать ускоренными темпами и укладываться в сроки выполнения работ. Некоторые люди говорят, что день на стройке проходит быстро, а вот ночь очень долгая. «Сильно скучаю и думаю о тебе, от чего чувствую себя очень неловко». С наступлением ночи тоска становится всё сильнее, средствами для утешения тоски по дому в основном являются фотографии родных и близких, телефонные звонки или видеосвязь. Чжан Яси вспоминает, что её отец пару лет назад был таким же, как и сейчас. Ночью засыпал, будучи предан своим мыслям, а на следующий день с высоким моральным духом опять отправлялся на работу.

Глядя на улыбающиеся лица всех рабочих после завершения каждого узла проекта, она из глубины души восхищалась ими и постепенно понимала строителей железных дорог, как и своего отца. «Это группа людей, подобных моему отцу, которые день и ночь усердно работают, чтобы успешно проложить новые мосты, туннели и железнодорожные линии. Все они молчаливо вносят свой вклад, тем самым демонстрируя долг и обязанности, которые должны быть у железнодорожника».

28 июня 2015 года, в день открытия движения на высокоскоростной железной дороге Хэфэй – Фучжоу, отец Чжан Яси налил бокал вина и сел перед телевизором посмотреть новости CCTV «News Network», в которых рассказывалось об открытии этого участка железной дороги, и на морщинах уголков глаз у него даже стали виднеться подступающие слёзы. Выпив рюмку вина и слегка опъянев, он подозвал дочь к себе и сказал: «Девочка, ты иногда винишь папу…»

«Я знаю, что вам с мамой было нелегко все эти годы. Когда я был маленьким, твой дедушка тоже постоянно отсутствовал, и тогда я этого также не понимал. Только когда я взял в руки буровую штангу твоего дедушки и пошел на его пост, я сразу понял, в чем заключаются его трудности и обязанности, когда вы уже прошли годичную стажировку и фактически стали членом Бюро по туннелям Китайской железной дороги».

В тот день отец Чжан Яси был рад, как ребенок. Своей большой грубой рукой он крепко держал руку своей дочери и рассказывал то про это, то про то. Глядя на искренне радующегося папу, Чжан Яси внезапно поняла: Я пришла в Бюро туннелей Китайской железной дороги благодаря своему отцу: так, как дедушка когда-то передал отцу свою буровую штангу, так и мой отец передал ее мне.

Сладкая любовь как результат работы на строительной площадке

Для Чжан Яси 3 года, проработанные в Бюро железнодорожных туннелей Китая вместе со своим отцом, пролетели очень быстро, и она с отцом уже успела перейти из проекта высокоскоростной железной дороги Хэфэй – Фучжоу в проект высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу.

На этой железнодорожной стройке, расположенной на равнине Хуайбэй, она не только смогла продолжать сопровождать своего отца, но и обрела любовь встретила свою другую половинку.

Сразу после приезда на новую стройку они с отцом обменялись номерами QQ, а потом её ещё «добавил» какой-то юноша по имени Цзи Сян. Его отец по имени Цзи Гуанхуа и отец Чжан Яси – оба работали на строительстве высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу. Они были «старыми боевыми товарищами» с очень хорошо сложившимися железными отношениями.

В университете Цзисян изучал гражданское строительство, и как только он окончил его в 2013 году, то отправился работать на стройплощадку в провинции Хэбэй.

«Это были наши первые романтические отношения, и после недолгого общения в Интернете он пришел навестить меня. Мы пошли гулять в торговый центр округа Тайхэ, а после ужина очутились в кинотеатре». Чжан Яси вспоминала, что в то время она была немного стеснительной: «Во время нашего ужина я все еще чувствовала себя немного неловко, и мы почти не разговаривали друг с другом. Только после выхода из кинотеатра моё смущение уменьшилось..»

Вскоре после этого, Цзи Сян снова пришел на строительную площадку, где работала Чжан Яси, и больше никогда оттуда не уходил. Позже Чжан Яси узнала, что он отказался от возможности повышения до дожеости заведующего проектом и был переведен из Хэбэя в проектный отдел высокоскоростных железных дорог Хэфэй – Ханчжоу в качестве обычного техника.

Как сказала Чжан Яси, – Цзи Сян перевёлся сюда наполовину из-за нее, наполовину из-за своего отца. “Он чувствовал, что раньше был слишком далеко от своего отца, и хотел быть рядом с ним на работе. Когда он выполняет другую работу или находится на другой строительной площадке, он может видеть своего отца только лишь на Новый год, и даже не в течение него. После перевода сюда, у него стало гораздо больше возможностей видеться со мной, что очень редко бывает в субподрядной строительной организации.”

Любовь нежна, но по запасу прочности превосходит железобетон, когда идет речь о любви строителей. В проектном отделе высокоскоростных железных дорог Хэфэй – Ханчжоу Чжан Яси живет в первом отделе, а Цзи Сян живет в четвертом. Их разделяет расстояние в 200 промежуточных мостовых опор, что составляет ровно 7 километров. Хотя расстояние не так уж и велико, но из-за напряженной рабочей жизни им часто приходится работать сверхурочно, поэтому они только и могут видеться раз в пару недель.

Тем не менее, они оба очень довольны: “На одном строительном объекте находится несколько семей, что весьма нас радует.”

Счастливое время соединяет людей воедино

Отец Цзи Сяна, Цзи Гуанхуа, является главным инженером проектного отдела высокоскоростных железных дорог Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. Основной трудностью их проекта является поворот сто-метровой мостовой балки особенно большого моста района Тайхэ, проходящей над участком железной дорогой Лохэ – Фуян. Это первый случай в истории Китайского бюро железнодорожных туннелей, когда было осуществлено строительство высокоскоростных железнодорожных поворотных балок моста. Чтобы обеспечить успешный поворот элемента, его отец был занят инструктажем технического персонала по сбору и подготовке технических данных, и в течение месяца спал он менее 5 часов в день. Как он сам говорит, даже иногда «клюёт носом», когда идёт.

Непрерывная интенсивная работа негативно сказалась на его здоровье. Ранним утром 20 сентября 2017 года он был госпитализирован в больницу из-за легкого церебрального инфаркта. Врач настоятельно велел ему хорошенько отдохнуть, привести в порядок свои эмоции, расслабить тело и разум, чтобы лечение было в наибольшей степени эффективно. После двух дней в больнице мысли о рабочем долге не давали ему успокоиться, и он настойчиво требовал его выписать. Как только его выписали из больницы, он сразу же отправился на строительную площадку, проверил данные мониторинга настила моста и техническую готовность к монтажу элемента поворота, что вовсе не похоже на человека, который ещё вчера лежал на больничной койке. Все советовали ему вернуться и продолжать отдыхать, но он с улыбкой говорил: “Не следует покидать линию огня из-за лёгкого ранения, в этот самый ответственный момент, я хочу выполнить свой долг со своими братьями, и потом отпраздновать это дело чем-нибудь горячительным!”

18 октября 2017 года – это день воссоединения ключевых технологий и всей предыдущей работы на стройплощадке воедино перед установкой непосредственно самого элемента поворота. В этот же день, получив благословение коллег, Чжан Яси и Цзи Сян рука об руку вошли в загс. На свадьбе оба отца с азартом сказали, что двое детей сегодня поженились, а в следующем месяце у всех будет ещё двое детей, которые также возьмутся за руки, но только в воздухе.

Увидев чувство гордости во взгляде старших, Чжан Яси ещё лучше поняла, что они имели ввиду под фразой «У каждого проекта строительства, как и у каждого сооружения, есть душа». Наблюдая за тем, как наш строительный объект удлиняется метр за метром, это всё равно что наблюдать за тем, как растут наши дети. А кто же из нас да не любит своих детей? Сколько раз они надрывали горло, стирали пальцы, краснели от усталости; сколько раз они ради детищ стройки пропускали свидания со своими детьми и забывали приносить им их долгожданные подарки.

9 ноября 2017 года, после шестидесяти минут непрерывной работы, два отцовских «чада» высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу, проходящей над участком железной дорогой Лохэ – Фуян, – опоры № 215 и № 216, несущие 100-метровые мостовые балки, «взявшись за руки», – успешно соединились в воздухе. Это счастливое время как для всей их семьи, так и для всех строителей.

16 марта 2018 года, на этом огромном мосту участка высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу была завершена отладка системы напряжения. Это первый случай строительства мостовой балки, как элемента высокоскоростной железной дороги со скоростью движения в 350 км/ч в истории железнодорожного строительства в Китае. Это означает, что они установили новый рекорд китайской технологии строительства высокоскоростных железнодорожных мостов, и сердца всех снова наполнились счастьем.