Kitabı oxu: «Зов Антарктиды»

© Юрий Ефремов, 2020

ISBN 978-5-4498-7136-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Посвящается 200- летию открытия Антарктиды

 Фаддей Беллинсгаузен          Михаил Лазарев

О шестом материке нашей Земли – Антарктиде написано сотни монографий, научно-популярных книг, очерков, статей. Ежегодно к берегам далекого южного континента отправляются десятки научно-исследовательских и транспортных судов разных стран. В Антарктиде побывали тысячи людей разных профессий. Но все же и сейчас экспедицию на южный континент нельзя назвать обычной. Каждая из них непохожа на другую. Ведь сам ледяной материк все также суров и неприветлив и довольно часто преподносит неожиданные сюрпризы (например, дрейф полярного судна «Сомова» в 1985 году, или пожар на станции Мирный в 1983 году).

Карта Антарктиды

.Антарктида – континент, расположенный на самом юге Земли, центр Антарктиды примерно совпадает с южным географическим полюсом. Антарктиду омывают воды Атлантического, Индийского и Тихого океанов. С 2000 года воды, омывающие Антарктиду к югу от 60° ю. ш., по решению Международной гидрографической организации предложено называть Южным океаном. Площадь континента составляет около 14 107 000 км² (из них шельфовые ледники – 930 000 км², острова – 75 500 км²). При этом средняя высота от поверхности Антарктиды самая большая из всех континентов. Помимо полюса холода, в Антарктиде располагаются точки самой низкой относительной влажности воздуха, самого сильного продолжительного ветра и самой интенсивной солнечной радиации. Антарктидой называют также часть света, состоящую из материка Антарктиды и прилегающих островов.

Каждый, кого судьба свела с Антарктидой, воспринял встречу с ней по-своему. Кто-то с энтузиазмом работал в поистине экстремальных условиях, кто-то был разочарован, не находил общего языка с коллегами, чувствовал себя одиноко и не раз проклинал все на свете, торопя время. Отношение к своей профессии, симпатии и антипатии внутри замкнутого изолированного от внешнего мира коллектива, переживание за тех, кто остался дома — эти факторы, пожалуй, в большей степени, чем суровость полярной природы и тяжелые физические нагрузки, определяют то, какой для тебя состоится Антарктида.

Ю. В. ЕФремов – участник 29 Советской антарктической экспедиции

Для меня и моих близких товарищей путешествие на край Земли было событием удивительным, своего рода «звездным часом» в моей жизни. Увидеть глазами географа загадочную ледяную Антарктиду, испытать на себе «ревущие сороковые», пересечь экватор, насладиться тропической негой океана, побывать в Австралии и странах Юго-Восточной Азии! Это ли не счастье для туриста, путешественника и географа. Даже в размеренной, строго регламентированной сроками наблюдений во время зимовки на антарктических станциях или однообразной жизни на судне мы находили что-то необычное, романтическое.

Большую часть времени, не взирая на непогоду, мы проводили на палубе, боясь, что-то пропустить: розовеющие в лучах низкого полярного солнца айсберги, странствующих альбатросов, летающих рыбок в тропиках и на экваторе, дельфинов, прожорливых акул и гигантских китов. У нас вызывали недоумение люди, жалующиеся на однообразие, пустынность океана, якобы навевающего скуку. Такие люди либо не умели наблюдать, либо лишены всякого эстетического вкуса. Их жаль от души, для них главное в жизни – доллары и магазины в иностранных портах. Для нас же, любителей путешествий, ‑ желание увидеть и познать, ощутить неведомые далекие страны.

Меня часто спрашивали: «Ну что ты хорошего нашел в ледяной, лишенной жизни Антарктиде, почему ты согласился поехать туда, оставив семью и близких людей?» Что я могу ответить людям, лишенным романтики и стремления увидеть, узнать что-то новое?

Полярники сочинили грустную песню:

Хочу тебя спросить, мой друг,

Ты только не таи обиду:

Хороших много мест вокруг,

Зачем ты едешь в Антарктиду?

Лучше рассказать в книге о далеком загадочном континенте и людях, рискнувших поехать на край Земли навстречу злой стихии и непредвиденным приключениям. Не повторяя написанное во многих книгах, хотелось бы поведать о полярниках, зимовавших в Антарктиде. В настоящее время в условиях свободной и доступной информации, не отягощенной строгой цензурой советского периода, можно написать о реальных фактах быта и трудной работы на далеком полярном континенте.

Несмотря на то, что прошло более тридцати лет с момента, как я попал на ледяной материк, часто вспоминаю, а иногда вижу во сне ту далекую зимовку в 1984-1985 гг. в составе 29-ой Советской антарктической экспедиции. Помню все, от знаменательных событий до нелепых мелочей. Особенно живы воспоминания о тех людях, с которыми мне пришлось работать на полярном континенте. Не отпускает меня Антарктида, как бы вновь зовет к себе!

Поэтому хочется написать о ней, о тех суровых условиях жизни полярников со свирепой пургой с крепчайшими морозами, яркими полярными сияниями, с Южным Крестом, милыми пингвинами и поморниками, которые скрашивали нашу трудную и внешне однообразную и долгую зимовку.

Иногда мне задают вопрос: как я попал на далекий континент? Тогда, в восьмидесятые годы прошлого столетия, в золотой век развития науки мы часто слышали по радио и видели во многих телевизионных передачах репортажи об Антарктиде, об экспедициях в южное полушарие. Мне не верилось, что я смогу принять участие в этих романтических путешествиях. Но в нашей жизни бывают крутые неожиданные повороты, которые трудно предугадать.

Однажды в 1984 г. старший техник гидрографической партии, в которой я был начальником, Владимир Черенков ошарашил меня новостью. Он летит в Антарктиду на зимовочную станцию Беллинсгаузен в качестве метеоролога-наблюдателя. Как ему это удалось? Очень просто, поскольку его отец Аркадий Ефремович Черенков был тогда начальником Северокавказского управления, он и устроил своего сына в антарктическую экспедицию. Спустя год, Володя вернулся оттуда радостный, наполненный интересными рассказами о своем путешествии на далекий континент. Мне, географу тоже захотелось побывать там и испытать себя на прочность в суровых полярных условиях.

Решил действовать, отправился в Ленинград, в институт Арктики и Антарктики с надеждой получить путевку в Антарктиду. После долгих разговоров и выяснения моих профессиональных возможностей и наклонностей мне предложили возглавить гляциологическую группу по строительству ледяного причала на зимовочной станции «Молодежная». С радостью согласился, хотя плохо представлял, что это за работа и с кем я буду проводить неведомые для меня исследования. Месяц подготовки в институте к очередной 29-ой Советской экспедиции быстро промелькнул в многочисленных неотложных работах по сбору и подготовке материалов и сбору необходимой информации. И вот настал день отъезда, вернее отлета на самолете в далекую Антарктиду. Сбылась моя мечта, в которую первоначально трудно было поверить.

Во время пребывания на ледяном континенте я вел дневник, который по возвращению домой забросил на полку и не открывал много лет, поскольку считал, что многое записанное мною не будет интересно другим. Я переключился на исследование гор Кавказа, Гималаев, увлекся путешествиями в страны, далекие от Антарктиды. Но в жизни бывает моменты, когда приходит время вновь вернуться к проблемам, которые возникали при изменении сложившейся ситуации, как, например, возвращение на Камчатку спустя 40 лет уже не студентом, а зрелым специалистом — профессором, который был востребован как ученый и лектор. Полагаю, что мои записи можно опубликовать в преддверии празднования 200-летия открытия Антарктиды.

Автор выражает искреннюю благодарность всем полярникам 29 САЭ, зимовавшим на станции «Молодежная», которые делили с ним трудности в работе и быту. Особая благодарность выражается всем, кто предоставил фотоматериалы и сведения о зимовке в Антарктиде. Автор благодарит Наталью Силенко, оказавшую большую помощь в подготовке рукописи этой книги к изданию, Сергею Спирину за консультации по составлению макета рукописи, Валентину Флягину за помощь по редактированию текста рукописи.

Свой значок «участника Советской антарктической экспедиции» храню, как талисман, напоминающий мне о далеком ледяном континенте и моей зимовке на станции «Молодежная»

 Нагрудный знак участника Советской антарктической экспедиции

самолетом в антарктиду

Исследуем мир безмолвный; испытаем нашу удачу. Отправимся в эту пустыню на самом краю Земли, где бродят ночные ветры и в небе Звезда маячит. А пустыня вперед зовет нас, чтобы мы по ней по ней шли и шли…

Курс на юг, к далекому ледяному континенту

В один из февральских морозных дней 1984 года из Ленинградского аэропорта Пулково поднялся в воздух краснокрылый турбовинтовой лайнер ИЛ-18Д, специально оборудованный для далеких полетов в полярные области и взял курс к берегам далекого, закованного в лед континента. Цель такого уникального рейса – доставка группы полярников 29-й Советской антарктической экспедиции на зимовку на станции Молодежная и Мирный. Обычно туда в далекое и одномесячное плавание отправляются специальные суда, такие как дизель-электроходы «Сомов», «Капитан Мышевский», нефтеналивные танкеры и сухогрузы. В восьмидесятые годы прошлого столетия полеты самолетов в Антарктиду стали регулярными, хотя они очень сложны и требовали кропотливой подготовки, большого мастерства пилотов. В 90-е годы, после развала СССР, когда стали закрываться многие антарктические станции, полеты самолетов на сверхдальние расстояния стали дорогими и не рен табельными.

Нам предстоит лететь через Средиземное море, Восточную Африку и Индийский океан с промежуточными посадками в Одессе, Каире, Адене и Мапуту – столице Мозамбика.

После короткой посадки в Одессе ночью летим на Каир по трассе наших самолетов, летающих в Африку. При подлете к столице Египта в ночной мгле видим внизу море огней, а сам город сияет и вспыхивает разноцветными многочисленными огнями рекламы. Ввиду напряженных международных отношений со странами Ближнего востока в Каире нам не разрешили покинуть борт самолета. Стоянка была не долгой и после заправки наш авиалайнер вновь в воздухе и держит курс на Аден (столицу бывшей Народно-Демократической Республики Йемен). Под крылом самолета укутанные ночным покрывалом земли загадочного Египта. Несмотря на глубокую ночь, многие из нас не спят, с любопытством всматриваются в темные иллюминаторы, пытаясь разглядеть что-либо. Но тщетно.

Наконец-то наступил рассвет, и нашим взорам открылась застывшая зеленая гладь Красного моря с пустынными песчаными берегами красноватого цвета. На горизонте, в лучах восходящего солнца, синеют горы.

10 февраля в 7 часов утра наш самолет совершил посадку в Аденском аэропорту. Вокруг него все та же песчаная пустыня и только у самого океана возвышается изолированный горный массив, у подножья которого расположена город Аден, тогда столица Народно-Демократической Республики Йемен. В то время, как и во многих странах Передней Азии и Африки, шла война в этом государстве. Советское государство поддерживало народное демократическое государство, которому противостоял Северный Йемен. Об этом напоминали наши военные самолеты, стоявшие здесь же в аэропорту, и другие технические устройства, о назначении которых мы могли только догадываться.

Йемен – государство в Юго-Западной Азии, расположенное на юге Аравийского полуострова. Омывается водами Красного и Аравийского морей Индийского океана. Имеет сухопутную границу с Оманом и Саудовской Аравией. Население, по итогам переписи 2011 года, составляет более 25 миллионов человек, территория – 527 970  кв.км. Занимает 49-е место в мире по численности населения и 49-е – по площади территории. Столица Йемена – Сана. Государственный язык – арабский. Унитарное государство, президентская республика.

При выходе из самолета сразу ощущаем жаркое дыхание пустыни (температура воздуха +28°С). Здесь заправка горючим, смена экипажа. Долго сидим в здании аэропорта и дремлем, обливаясь потом, без еды и питья. Наконец-то приглашают на посадку. Теперь самолет поведет экипаж во главе с Сергеем Михайловичем Леденевым, который имеет большой опыт таких сверхдальних перелетов.

Дальнейший полет проходил над Восточной Африкой, сначала вдоль берега Индийского океана, а затем летели над выжженной знойным солнцем горной пустыней Эфиопского нагорья, далее над бескрайними саваннами Кении, придерживаясь знаменитого африканского восточного рифта с многочисленными вулканами и озерами, которые хорошо были видны в ясную погоду под крылом нашего самолета

Знаменательное для нас событие: в 12¹⁵ пересекли экватор, его линия на земле в этом месте обозначена красной чертой – просекой в тропическом лесу. Командир воздушного корабля поздравил нас с перелетом в южное полушарие и нам торжественно вручают специальные дипломы, памятные значки и проспекты Аэрофлота.

Справа по борту вдали синеет крупнейшее озеро Восточной Африки и всего материка – Виктория. Еще одна особенность земной поверхности, проплывающей под крылом самолета, – сквозь густую зелень лесов хорошо просматривается красная, красно-желтая земля, обязанная своим цветом латеритным почвам. Поэтому, по моему убеждению, было бы правильней называть Африку не черным, а красным континентом.

С нетерпением ожидали еще одного «чуда» – высшей точки всего Африканского континента – горы Килиманджаро (5896 м над уровнем моря). Это священная гора, которой поклоняются многие племена Африки. И вот справа возникает трапециевидная, увенчанная ледниками заснеженная шапка Килиманджаро. Она гордо возвышается над всей окружающей местностью на 3—3,5 км. Его склоны одеты в зеленое покрывало джунглей. Нам повезло, погода ясная и поэтому весь вулкан как на ладони. Обычно в это время вулканический массив скрыт плотной пеленой облаков.

Килиманджаро – огромный стратовулкан Африки, находящийся на северо-востоке Танзании, высочайшая точка континента (5895 м над уровнем моря). C 1902 по 1918 гг. назывался Вершина Кайзера Вильгельма. Килиманджаро возвышается над плоскогорьем. Масаи, которое расположено на высоте 900 метров над уровнем моря. В 2003 году учёные пришли к выводу, что расплавленная лава находится всего в 400 метрах под кратером главной вершины Кибо. Хотя и не прогнозируется другой активности, кроме происходящих сейчас выбросов газа, существуют опасения, что вулкан может обрушиться, что приведёт к крупному извержению наподобие вулкана Сент-Хеленс. У Килиманджаро не было документированных извержений. Высочайшей точкой горы и Африки является пик Ухуру вулкана Кибо, 5895 м. Пик был впервые покорён Гансом Мейером и Людвигом Пуртшеллером в 1889 году.

Под крылом самолета вулкан Килиманджаро

Неожиданно слева по борту внизу, среди разрывов кучевой облачности возникает ослепительная синева Индийского океана.

Теперь самолет летит вдоль изрезанного побережья Африки. Внизу проплывает длинный, причудливо очерченный остров Занзибар и еще ряд небольших островков, а затем среди тропической зелени джунглей мы увидели извилистую ленту реки Лимпопо, известную нам с малых лет по сказкам К. Чуковского. Вспоминаются его стихи:

А вперед поскакал Aйболит

И одно только слово твердит

Лимпопо, Лимпопо, Лимпопо!

Буро-красные воды реки медленно текут между низменными заболоченными берегами, лишь кое-где поросшими тропической растительностью, а чаще распаханными под крестьянские поля риса и хлопчатника. У своего устья она выплеснула воды на берега и широко разлилась вокруг. Это следы недавнего тропического циклона, который принес неисчислимые бедствия народу Мозамбика.

Как рассказали нам позже, в этих краях недавно была страшная засуха, погибло много зверей и домашнего скота. Особенно пострадали бегемоты, они погибали сотнями. Засуха вызвала неурожай, из-за этого произошла катастрофа, вызвавшая гибель многих людей от голодной смерти.

Африканский парадиз

В этот же день 10 февраля в 17⁴⁰ наш самолет благополучно приземлился в аэропорту Мапуту – столице Народно-Демократической страны Мозамбик. Перелет от Адена до Мапуту занял 9 часов. При выходе из самолета мы ощущаем приятную прохладу, температура воздуха была всего 21°С, а небо было пасмурным. Такая погода здесь – редкость, несмотря на то, что уже наступила осень. Нам, прилетевшим из Ленинградской сырой зимы, такая бархатная погода была лучшим подарком за длительный перелет. Известно, что климат в этом регионе жаркий субэкваториальный с частыми проливными дождями.

Мы едем по главной магистрали Мапуту улице Нырере с супермаркетами, банками и трестами, которые похожи на длинный пирс с причалившими кораблями. Сквозь толстые стекла с остатками фирменных знаков виднелись пыльные без товаров прилавки, безлюдные опечатанные офисы. Всюду следы запустения, разрухи и бедности.

Так африканские женщины переносят грузы

Проезжаем мимо маленьких нарядных вилл с лепными балконами с витыми козырьками, утопающими в цветах, с вьющимися красными розами – былые резиденции богачей португальцев. А вот и центр с огромным госпиталем выгнул эстакаду. В раскрытых окнах на белом фасаде темнели африканские лица.

С первого взгляда приятный, удивительно красивый город, о котором известный писатель А. Проханов написал в то время в журнале «Африканское знамя» следующее: «Белые горячие пляжи в Мапуту, пышная синева океана с белыми, пробивавшимися сквозь пальмы кораблями. Этот удивительный город, изысканный и прекрасный – Португальский парадиз розовел в утренней дымке, переливался и мерцал и казался выточенным из перламутра. Мы ехали в равномерном полуденном блеске, пропуская над собой лиловые своды акаций, сорившие на асфальт сине-сиреневые душистые осыпи лепестков. Машины, люди двигались в струящейся синей поземке». Чуть позже мы узнали обратную сторону города, да и всего Мозамбика – трагическую и печальную.

Сначала немного об этой африканской стране, бывшей колонией Португалии до 1975 г. и городе Мапуту.

Мозамбик расположен на юго-востоке Африканского континента, с востока и юго-востока омывается Мозамбикским проливом Индийского океана. Площадь – 801 590 км². Официальный язык – португальский. Почти половину страны занимает Мозамбикская низменность. Все население Мозамбика более 28,8 млн человек (2002г.) – народы, говорящие на языках группы банту: макуа, тсонга, малави, маконде и другие. Большинство жителей (80%) придерживаются местных анимистических культов, остальные – христиане, католики и мусульмане). Народы испытали слишком сильное влияние разных волн колонизации и почти утратили исходную культуру.

Коротко проследим историю Мозамбика. В XVI веке на территории Мозамбика появляются португальские поселения, которые стали базами на торговых путях в Южную Азию. Позже белые люди стали проникать вглубь страны в поисках золота и рабов. Хотя португальское влияние в регионе расширялось, власть держалась на отдельных поселенцах, имевших значительную автономию. Португалия уделяла больше внимания более выгодной торговле с Индией и Юго-Восточной Азией, а также колонизации Бразилии.

К началу XX века Португалия уступила управление больших территорий своей колонии трём частным британским компаниям: Компании Мозамбика, Компании Замбези и Компании Ньяса. Эти компании построили железные дороги, связавшие Мозамбик с соседними колониями Великобритании, и обеспечивали поставки дешёвой рабочей силы на плантации и шахты стран региона.

После Второй мировой войны Португалия не последовала примеру других стран Европы и не стала предоставлять независимость своим колониям. Они были объявлены «заморскими территориями». В 1962 году несколько антиколониальных политических групп объединились в Фронт освобождения Мозамбика (FRELIMO), который в сентябре 1964 года инициировал вооружённый конфликт против португальской колониальной власти.

ФРЕЛИМО, опираясь на базы в Танзании и поддержку СССР и Китая, вел активные боевые действия в северных регионах страны и в состоянии был проводить на подконтрольной территории партийные съезды, однако в целом военные специалисты оценивают итог противостояния к середине 70-х годов как ничейный. После вооружённого переворота в Португалии, известного как Революция гвоздик, Мозамбик получил независимость 25 июня 1975 года. В этих условиях ФРЕЛИМО установил однопартийную систему с ориентацией на страны социалистического лагеря, распустил религиозные учебные заведения, демонтировал традиционную систему управления с опорой на вождей, ввел плановую экономику.

Все это сопровождался крупной национализацией, плохо продуманной аграрной реформой и изгнанием всех португальских поселенцев, что лишило новую страну практически всего корпуса квалифицированных специалистов. Плоды такой бездарной политики мы увидели в городе, это пустые офисы, в которых некому было работать, бездействующие во многих домах лифты, отсутствие воды и электричества, хаос и бестолковщина в торговле и обслуживании населения.

РЕНАМО черпает поддержку на севере, их оппоненты – на юге. ФРЕЛИМО неизменно побеждает на парламентских и президентских выборах. Вот такова политическая непростая обстановка в этой бедной африканской стране, как и во многих других странах черного континента.

При поддержке Южной Родезии и ЮАР в стране сформировалась вооруженная оппозиция режиму, началась гражданская война, которая сопровождалась значительными жертвами среди мирного населения, нанесением обширного ущерба инфраструктуре, миграцией большого количеством беженцев. Военные действия завершились только в 1992 году, после изменения политической картины региона

После подписания мирного договора и перехода оппозиции в политическое пространство в Мозамбике идет борьба между бывшими антагонистами гражданской войны, а ныне гигантами политической сцены – ФРЕЛИМО и РЕНАМО, опирающимися в значительной степени на крупнейшие этнические группы страны

.

Кактусы растут на улицах Мапуту

Мы, полярники стали свидетелями нестабильного положения в стране. На улицах Мапуту повсюду вооруженные патрули, военные полицейские с автоматами у входа в правительственные учреждения и отели. По ночам слышали взрывы и автоматные очереди вблизи нашего отеля. Выходить вечером в город было опасно. Ночью комендантский час. Бросалось в глаза множество нищих, голодных людей, наводнивших город.

Мапуту – столица Мозамбика, административный центр провинции Мапуту, порт на берегу гигантской бухты Делагоа Индийского океана. Население 1,2 млн жителей (2002). В 1781 году на месте Мапуту был заложен португальский форт. Изначально селение называлось Лоренсу – Маркиш в честь португальского купца, посетившего эти места в 1544 году. Город расположен на северном берегу реки Мапуту. В городе есть всё, что потребуется современному человеку – от офисов до стриптиз-клубов. В 1976 году город был переименован в Мапуту по названию реки, на которой он расположен.

Общежитие нашего посольства – своеобразное трехэтажное здание с обширными балконами и решетками на них и на окнах и массивным высоким бетонным забором и крепкими железными воротами. Все сделано прочно, надежно и рассчитано на осаду в случае нападения. У входа постоянно находился охранник, вооруженный автоматом.

Центральные улицы Мапуту благоустроены. Здесь жила португальская аристократия

Позже мы узнали, что с начала 1900-х годов, благодаря порту, который оснащен складами и кранами, позволявшими обслуживать большие судна, Лоуренсу-Маркиш под португальским правлением достиг статуса важного космополитического города. Порт обслуживали британские, немецкие и португальские судна, большая часть товаров шла из Саутгемптона, Лиссабона и Гамбурга.

Несмотря на длительную гражданскую войну, город практически не пострадал. Колониальная архитектура города переплетается с куль- турой африканцев, создавая космополитическую смесь. В 1962 году открывается первый в Восточной Африке Университет Лоуренсу-Маркиш. Португальская, китайская и арабская диаспоры начинают развивать промышленность и сферу услуг в городе

За это время мы успели познакомиться с основными достоприме- чальностями этой удивительной далекой страны. искупались в в Индий-ском океане побывали в некоторых музеях, которых в этом городе к нашему удивлению много.

Португальские колонизаторы построили эстакады и мосты

Национальный музей естественной истории Мозамбика расположен в центре города Мапуту. Музей имеет богатую историю, которая ведет свое начало с 1911 года. С 1933 года музей занимает внушительное здание на проспекте Травессия. Мы посетили его и узнали много нового о Мозамбике и его столице Мапуту.

На площади стоит Португальская постройка в готическом стиле – исторический музей, железнодорожная станция и Муниципальный ры- нок, построенный в начале XX века инженером Эйфелем, который создал известную башню в Париже, и это только малая часть захватывающих достопримечательностей.

Мусульманская мечеть, построенная в центре Мапуту

Представляют интерес Военный музей, Национальный музей геологии, Музей революции, Католический собор и Музей естественной истории – здание в готическом стиле, в котором представлены многие виды животных и уникальная экспозиция, изображающая слониху на разных месяцах беременности.

Католический собор, построенный по форме вигвама

Большой интерес представляет Национальный художественный музей, в нем представлены картины и скульптуры художников Мозамбика. Железнодорожный вокзал – самая известная достопримечательность города Мапуту. Вокзал был разработан и построен в 1910 году, по проекту французского инженера Гюстава Эйфеля, спроектировавшего знаменитые сооружения – Эйфелеву башню и Статую Свободы. К моменту нашего посещения Мапуту вокзал не принимал поезда, поскольку повстанцы перекрыли железные дороги.

Мы увидели стоящий у перрона разбитый пассажирский состав. В 1997 году вокзал был отремонтирован, и в настоящее время выглядит скорее как дворец: колонны, арки и гигантский медный купол с полированными деревянными и мраморными украшениями. Строительство железной дороги в Преторию способствовало росту населения города.

Железнодорожный вокзал в Мапуту

На следующий день после прилета в Мапуту случайно познакомились с нашим соотечественником из Казани Зайцевым Юрием Михайловичем, преподавшим математику в национальном университете. Он рассказал, что в него принимают всех желающих без экзаменов. Но после одного года обучения отчисляют тех, кто не сдал экзамены за первый курс. Мы побывали в гостях у нашего земляка, жившего в шикарной вилле с маленьким садом. От него узнали много интересных деталей о стране и ее жителях. Интересно, что в Мапуту, да, пожалуй, и во всем Мозамбике, было всего три школы – десятилетки.

«Как живет народ»? – спросили мы.«Очень бедно. Дом – конура, три палки, корыто, большое ведро, горшки – вот и все богатство. Вы видели чумазых голых детей с большими животами и цыплячьими ребрами? Они повсюду – на обочинах дорог, на улицах, голодные, копошащиеся в грязи, часто умирают от голода и болезней». Вот таковы последствия народной революции и социалистического пути развития африканского государства, как и некоторых других стран черного континента.

Прыжок к Южному материку

Мапуту – последний аэропорт перед длительным полетом к берегам ледяного континента над водными просторами Индийского океана. Расстояние от Мапуту до Антарктиды настолько велико (4800 км), что если бы Молодежная станция оказалась закрытой из-за неблагоприятных погодных условий, то от нее самолет не смог бы вернуться обратно – не хватило бы топлива. Поэтому надо было лететь наверняка.

При этом исключительно важное значение приобретал прогноз погоды в Молодежной. Нам повезло – в Антарктиде тихая солнечная погода, температура воздуха 2°С. 13 февраля, несмотря на сильный дождь, утром наш самолет взлетает и через некоторое время пробивает сплошную пелену облаков. Далее летим выше облачности при ослепительно ярком солнце. Вдруг облака поредели, и мы увидели внизу океан. Он здесь такой синий, что даже трудно понять, где небо переходит в водные просторы.

Пролетаем «ревущие сороковые», а затем «неистовые» пятидесятые широты. На этот раз эти широты с дурной славой свое название не оправдали. Океан удивительно спокойный, а небо чистое. И только временами видим размытые незначительные массы облаков, которые «погоды не делают».

Полет проходит на высоте почти 9 км, температура воздуха за бортом минус 35°С. В 13⁴⁵ прошли точку возврата, это половина пройденного пути от Мапуту. Теперь только вперед и вперед, возврата назад нет. К счастью, погода на ледяном континенте ясная и тихая, поэтому летим дальше.

Примерно за 1000 км от Антарктиды в океане стали попадаться отдельные айсберги. Это огромные плавающие льдины, оторвавшиеся от выводных ледников ледяного материка.

За бортом самолета стало холоднее, температура воздуха упала до —60°С. У нас же в салоне по-прежнему тепло, но полярники начали готовиться к посадке, все облачились в теплые одежды.

Айсбергов становилось все больше и больше, а море покрылось льдом. Вдали на горизонте все отчетливее вырастал ослепительно белый купол Антарктиды, с четким ледяным барьером (берегом).

Вблизи Антарктиды на многие сотни километров виден замерший океан с впаянными в лед айсбергами

Среди царства сплошного льда вдали чернеет небольшая полоска земли, на которой заметны многочисленные спички антенн и крошечные коробки домиков. Земля становилась все ближе, а мачты и дома все больше. Самолет, сделав большой круг над ними (это станция Молодежная), уверенно пошел на посадку.

На плавающих льдинах путешествуют пингвины

Через несколько минут он коснулся снежно-ледовой взлетно-посадочной полосы и, удовлетворенно урча моторами, покатился к месту стоянки.

Торжественный момент настал, мы, новички, 13 февраля 1984 г. впервые вступили на землю, вернее на лед, далекого континента. Удивительно тихо, ослепительное солнце, температура воздуха —5°С. По местным понятиям – это тепло, здесь лето. Погода на редкость устойчивая и благоприятная для посадки. Такое не часто бывает, здесь часто бушует свирепая пурга и очень холодно.

Нас встречают бородатые полярники, поодаль стоят гусеничные вездеходы, которые повезут нас на станцию «Молодежная». Приветствия, дружественные возгласы… Мы же, новички, увешанные огромными мешками, сумками, неуклюже переваливаясь, спешим к указанным нам вездеходам.

С особым уважением взираем на загадочного в темных очках начальника станции, заслуженного полярника Льва Валериановича Булатова. Нас поздравляют с благополучным прибытием на край Земли и предлагают садиться в вездеходы для того, чтобы ехать на станцию «Молодежная». Так началась наша работа на ледяном континенте.