Kitabı oxu: «Юрий Иванович Максюта. Предельная дальность»

Анатолий Курочкин

«Боевое поле «Акватория». Николай Гульнев

 
В обычай русская морока:
И мирный день, и не война —
Вас засекретят, и до срока,
О вашей доле – тишина!
Вас нет, и не было! Простите
За не учёт душевных ран,
А судеб памятные нити
Вели вас в Тихий Океан!
Туда, до дня, до поворота,
Где всякий раз опасен миг,
Где нет спасателей и Флота,
Где рев «широт сороковых»!
Где настоящих судеб ковка,
Где очень призрачен уют —
Гляди! Летит боеголовка,
Как хорошо, что не на ют!
Но не шути! Бывает хуже,
И счёт опасностей не знай —
Ты затяни ремень потуже
И дом далёкий вспоминай,
И берег радостный без риска,
И в дорогих оконцах свет —
«… Нет, океанская прописка,
Важней, чем лаковый паркет!»
К чему напыщенная фраза
И крик – «Нам только прикажи!?»
Вы – люди Долга и Приказа,
Вы – Государевы Мужи!
Вам к году – год! Туда, оттуда,
Едино – небо и вода,
Без громких слов и пересуда,
Засечек точных череда!
И не ломайся в час излома,
Цени жарищу и пургу —
Как не сказать – «Вы в море – дома!
И гости вы на берегу!»
Где жизнь порой идёт не ладом,
Где рвётся божеская нить,
Где, извини, двойным окладом
Ваш Бранный Долг не оплатить!
Вы шли и шли! За вами годы,
За вами сумрачность ракет,
За вами тяжкие походы
И долгожданный паритет!
Не торопясь, считайте строго,
Не дело бить в колокола,
Жаль, легендарная дорога
На картах курсами легла!
Где не сказать, что вы – элита,
Что был высок Держанный Дух,
Но время властью позабыто,
И подвиг славить недосуг,
И вновь гордиться именами,
И жить без сполохов войны,
Но вы навек на Флоте! С нами,
Вы в Свитки Правды внесены!
Читайте памятные списки —
В строю матрос и командир:
Кому-то речь и обелиски,
А вам навеки – Миру – мир,
И встречи в плане и вне плана,
И жизнь, что можно не корить!
…Дай, Бог, в просторах океана
Другим ваш подвиг повторить!
 

Биография и воспоминания

Книга рассказывает о яркой жизни замечательного человека и офицера Юрия Ивановича Максюты. Через его судьбу можно проследить путь военного и послевоенного поколения. Начало его службы совпало с началом Великой Отечественной войны. Как командир, он рос и развивался вместе с Военно-морским флотом, прошёл большой путь от командира боевой части до командира соединения и, затем, начальника одного из ведущих Научно-исследовательских институтов страны.

Принимал самое непосредственное участие в испытаниях ракетного оружия, межконтинентальных баллистических ракет, в обеспечении полётов космических кораблей и станций, в том числе – Ю. А. Гагарина и всех космонавтов первого отряда. Стоял у истоков создания отечественных спутниковых радионавигационных систем 1 и 2 поколения.

Лауреат Ленинской премии. Награждён Орденом Ленина, двумя Орденами Красной Звезды, двумя Орденами Боевого Красного Знамени, двумя Орденами Отечественной Войны 1‐й степени, Орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах», медалями, в том числе – «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя», «За оборону Кавказа».

Перечень сокращений

АМС – Автоматическая межпланетная станция.

БИУС – Боевая информационно-управляющая система.

БП – Боевой пост.

БЧ – Боевая часть – штатное подразделение корабля, основа его боевого расписания.

ВМФ – Военно-морской флот СССР.

ВВС – Военно-воздушные силы СССР.

в/ч – Войсковая часть.

ГКП – Главный командный пункт.

ЗИП – Запасное имущество и принадлежности, предназначенные для ремонта оборудования.

КИК – В литературе с этим сокращением большое многообразие: и командно-измерительный комплекс, и корабельный измерительный комплекс. В этой книге – корабль измерительного комплекса, особый специальный класс кораблей.

КПСС, ВКП (б) – Коммунистическая партия Советского союза, Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков), единственная и направляющая партия в СССР, принимала политическое решение во всех важных военно-хозяйственных вопросах.

ЛенВМР – Ленинградский Военно-морской район (база).

КУНГ – Контейнер универсальный нормальных габаритов, возимое на автомобиле оборудованное помещение.

МБР – Межконтинентальная баллистическая ракета.

НАТО – Североатлантический военный блок.

НИИ – Научно-исследовательский институт.

НИП – Наземный измерительный пункт. Подразделение Министерства Обороны СССР, входившее в состав командно-измерительного комплекса СССР.

РВСН – Ракетные Войска Стратегического Назначения, отдельный род войск Вооруженных Сил СССР и Российской Федерации.

СНС – Спутниковая навигационная система.

ТАСС – Телеграфное агентство Советского Союза, центральный информационный орган СССР.

ТОГЭ – Тихоокеанская океанографическая экспедиция, ТОГЭ‐4, ТОГЭ‐5 – «легенда прикрытия» для соединения кораблей Плавучего измерительного комплекса Минобороны СССР.

ТОФ – Тихоокеанский флот.

Слова благодарности

«Бог, храня корабли, да помилует нас!»

Александр Грин

Выражаю огромную благодарность всем, кто не равнодушен к памяти Юрия Ивановича Максюты, кто помогал в сборе материалов, писал свои воспоминания, делился мыслями по телефону. Поразительно, но таких людей очень много: матросы, старшины, мичманы и офицеры. Вспоминали с большим волнением и уважением к памяти адмирала, делились фотографиями. Хотел бы назвать имя ветерана Великой Отечественной войны, бывшего старшину, командира штурманских электриков линкора «Севастополь» Евгения Севастьяновича Жуйкова – он воевал под началом капитана 3‐го ранга Максюты. Безмерно благодарен сыну Юрия Ивановича Валерию, который предоставил свои воспоминания и фотографии.

Автор глубоко признателен Президенту Федерации космонавтики России Владимиру Васильевичу Ковалёнку за огромную помощи и поддержку. Благодарен Президиуму ФКР в лице Кузнецова Василия Ивановича и Барденкова Вячеслава Васильевича!

Эта книга не могла состояться без Беркутова Ратмира Николаевича, которого я попросил быть нашим научным редактором.

Бесценную помощь оказал Владимир Константинович Гаранин, многолетний сослуживец Юрия Ивановича, флагманский штурман. В. К. Гаранин – настоящий летописец Тихоокеанской океанографической экспедиции, ТОГЭ‐4.

Помогали все, кто служил с Юрием Ивановичем: Бевзюков Александр Александрович, Зеленов Борис Андреевич, Гессель Борис Давидович, Гамулин Сергей Фёдорович. Без их помощи, без их настойчивости книга была бы невозможна!

Неоценима помощь офицеров‐учёных НИИ‐4, которые стояли у самых истоков формирования уникального соединения – Масюка Андрея Георгиевича и Колесника Бориса Ивановича – общение с ними чрезвычайно расширяет кругозор!

Много чрезвычайно важного сообщили инженеры-учёные советских институтов и конструкторских бюро Сухих Алексей Иванович и Шепель Виталий Владимирович, спасибо им большое!

Искренняя благодарность председателю Дальневосточного отделения Союза ветеранов кораблей измерительного комплекса имени адмирала Ю. И. Максюты Горлову Константину Алексеевичу. Без его помощи не было бы фильма «Максютовцы». Именно он дал возможность получить гран-при фильму «Район, закрытый для плавания». К. А. Горлов очень много сделал для восстановления памяти Ю. И. Максюты на Дальнем Востоке.

Очень помог своим знанием и увлечённостью историей Вилючинска Юрий Юрьевич Завражный. Немалую помощь оказали ветераны Службы космических исследований отдела морских экспедиционных работ (СКИ ОМЭР) Прощенко Владимир Алексеевич и Капранов Владимир Николаевич.

Автор благодарит Пашкевича Ивана Владимировича – он создать новый взгляд на многие исторические моменты, является автором исторического стенда памяти Ю. И. Максюты.

Чрезвычайная признательность Петрашу Николаю Викторовичу за его активнейшее участие в поиске информации об адмирале на его родине.

Большая благодарность одному из первых вертолётчиков страны Морковину Виктору Петровичу.

Глубочайшая благодарность ушедшим от нас Анатолию Валериановичу Лимановскому, Виктору Васильевичу Зонову, Валерию Николаевичу Сорокину и Баррикадо Георгиевичу Мордвинову – это были люди высокой чести и достоинства!

Автор хотел бы отметить всех, кто не забыл Юрия Ивановича за стеной секретности и объективно отразил его роль во многих областях науки и техники.

Имя нашего адмирала не оставляет равнодушными никого из пришедших поколений. Популярность Ю. И. Максюты удивительна! Свою помощь предлагали даже моряки нового, 21 века. Надеюсь, что эта книга через судьбу Ю. И. Максюты поможет осветить роль флота в новых технологиях и в частности – в освоении космоса. Это великая судьба офицера! Это не мои слова, это слова тех людей, которые находились рядом с Юрием Ивановичем. Их оценка. Я с ней абсолютно согласен.

Низкий поклон всем морякам Межрегиональной общественной организации «Союз ветеранов кораблей измерительного комплекса имени адмирала Ю. И. Максюты» за верность флоту и своим кораблям!

Спасибо!

«Никто пути пройденного у нас не отберёт!».

О. В. Новиков – активнейший воссоздатель Союза ветеранов имени адмирала Ю. И. Максюты

К читателям

В истории нашего Отечества XX век изобилует эпохальными событиями, коренным образом повлиявшими на судьбы миллионов людей и давшими начало процессам, определяющим вектор дальнейшего развития человеческой цивилизации. И каждый такой момент история выдвигает в лидеры людей, которые ведут за собой широкие массы и которые, по существу, и делают эту самую историю.

Такой значимой личностью в истории нашей страны, несомненно, является Юрий Иванович Максюта контр-адмирал, видный военачальник, талантливый организатор руководитель, внесший огромный вклад в развитие Военно-морского флота и становление космонавтики.

Великую Отечественную войну он встретил в осажденной Одессе, отстаивал Севастополь, затем защищал Кавказ. Участвовал в крупнейших боевых операциях Черноморского флота и привел свой крейсер в освобожденный Севастополь. Обеспечивал Ялтинскую конференцию лидеров стран-победительниц.

В послевоенные годы Ю.И. Максюта активно и непосредственно участвовал в создании ракетно-ядерного щита нашей страны. Огромна и беспрецедентна его роль в создании в 1959 году первого Плавучего измерительною комплекса МО СССР (который скрывался за наименованием «4-я Тихоокеанская океанографическая экспедиция»), предназначенного для испытаний межконтинентальных баллистических ракет и управления космическими аппаратами в акватории Тихого океана. В сложных условиях начальною периода освоения космоса Ю.И. Максюта проявил высокие организаторские и творческие способности, инициативу и настойчивость в выполнении правитсльственных заданий. За обеспечение полёта Юрия Алексеевича Гагарина над акваторией Тихого океана награждён Орденом Ленина. В последующие годы корабли возглавляемого им соединения обеспечивали все пилотируемые полёты космонавтов на кораблях серии «Восток», «Восход», «Союз». Кроме того, на его соединении отрабатывалось практическое применение первых отечественных вертолётов морского базирования КА-15.

Юрий Иванович был смелым, талантливым и всесторонне эрудированным человеком. В 1963 году он возглавил Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт Министерства обороны. В его лице получило компетентное и целенаправленное руководство направление спутниковых навигационных систем. Был председателем комиссий по запуску первых навигационных спутников, а в 1976 году за создание спутниковой навигационной системы первого поколения стал лауреатом Ленинской премии. Предшественница ГЛОНАСС дала огромный толчок развитию множества военных и гражданских технологий.

Несомненно, жизнь Ю.И. Максюты, как в зеркале, отражает роль военного и послевоенного поколения нашей страны. Эти люди получили суровую и жёсткую закалку. Но не боялись трудностей, не пасовали перед напором всякого рода неприятелей, не теряли чувства причастности к великому делу. Во многих смыслах, мы до сих пор используем опыт, наработки того исторического поколения 60–70 годов.

Очень хорошо, что моряки Тихоокеанской Экспедиции помнят своего первого командира, всячески берегут его память, сохраняют традиции. И эта книга является подтверждением такого уважения: удалось по крупицам собрать разрозненную информацию, показать наиболее яркие события в жизни адмирала.

Мы не имеем права забывать тех, кто прокладывал эту тяжелейшую для нашей страны дорогу в космос.

Президент Федерации космонавтики России, Дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР, генерал-полковник авиации, профессор В.В. Коваленок

Предисловие
Попытка одним абзацем описать жизнь человека

Слово Адмирала на флоте имеет особый статус. Слово Адмирала обозначает его волю, опыт и мудрость. Слово Адмирала приводит в движение паруса, механизмы и эскадры. Слово Адмирала формирует судьбы кораблей. Но прежде всего слово создаёт память об Адмирале. Сначала слово.

Потом дело. Если Адмирал любит свои корабли, то их также любят все экипажи. Если Адмирал любит матросов, понимает, что без матроса не живёт ни один корабль, то это мгновенно передаётся корабельным офицерам – исполнителям его воли и мудрости. И его воля начинает своё существование во времени, невзирая на годы, из поколения в поколение. Образ его поведения становится глубокой традицией. Если Адмирал доверяет своим офицерам, то офицеры начинают доверять своим матросам, а матросы – Адмиралу. Эскадра формируется Адмиралом, сохраняет живучесть через офицеров, держится на тяжёлой работе матросов.

Юрий Иванович Максюта шёл непроторенными дорогами. Как организовать новое соединение ранее невиданных кораблей из личного состава самых разных категорий и самых разных видов Вооружённых Сил? Привить сухопутным офицерам любовь к морю, к морской службе? Заложить традиции высочайшего профессионального доверия на многие и многие годы? А если на это даётся даже не год или два, а всего лишь полгода? Автор может вспомнить, что придя на корабль в 80‐е годы лейтенантом, он одним из первых слов услышал слово «Максютовцы». И потом сотни раз слышал слова восхищения этим человеком от многих и многих людей.

Очень хочется описать большую жизнь великого человека несколькими абзацами, чтоб сразу заинтриговать читателя, сразу проложить курс с минимальной, как говорят на флоте, невязкой, то есть погрешностью. Автор берёт на себя смелость утверждать следующее.

Контр-адмирал Максюта смог за короткое время создать совершенно новое соединение, новый класс кораблей Военно-морского флота с ранее неведомыми задачами. Этот класс кораблей не стал вспомогательным – он выполнял и выполняет абсолютно самостоятельные задачи в интересах Вооружённых Сил. Судьба распорядилась так, что Юрий Иванович смог участвовать в судьбе всех без исключения кораблей измерительного комплекса: от «малышей» проекта 1128, 1129, от проекта 1130, до огромных «Маршала Неделина» и «Маршала Крылова». Через месяц после Торжественного подъёма Военно-морского флага на корабле «Маршал Крылов» Юрия Ивановича не стало, но он сошёл с трапа этого корабля поистине адмиралом-победителем. Он не узнал о дальнейшей судьбе своего детища – Плавучего измерительного комплекса Министерства Обороны СССР. Корабли пережили своего командира. Спустя много лет к идее создания – строительства, а не переоборудования – подобного класса кораблей Missile Range Instrumentation Ship пришли конструкторы США, Китая и Франции.

Широчайший кругозор Юрия Ивановича и даже инженерно-техническое, научное чутьё дали возможность нашей стране получить ещё одно преимущество. После Камчатки он пришёл руководить Научно-исследовательским навигационно-гидрографическим институтом (НИНГИ), НИИ‐9 ВМФ СССР. Сумел провести его реорганизацию, найти новые научные мысли и смыслы. Кстати, «перетащил» туда своих товарищей-офицеров с Тихоокеанского флота. А в 1967 году на свой страх и риск, под свою ответственность подписал первое задание на разработку спутниковой навигационной системы 2‐го поколения. Будем помнить об этом: ГЛОНАСС и GPS начинались с таких вот научных рисков. Но именно за создание спутниковых навигационных систем Ю. И. Максюта получил Ленинскую премию. Совершенно привычное, практически бытовое применение СНС далеко не всегда и не у всех находило понимание в 50‐х и 60‐х годах. Главный штаб ВМФ имел несколько иной взгляд на развитие спутниковых группировок в интересах флота. Но Ю. И. Максюта чётко видел перспективу космической навигации.

И, наконец, не менее важно: «Не каждому дано так щедро жить – друзьям на память города дарить». Ю. И. Максюта сделал всё от него зависящее, чтоб новый посёлок стал родным для тысяч новых камчадалов, организовав строительство домов и улиц будущего города Вилючинска.

Цель написания этой книги заключается в освещении именно этих очень важных постулатов, утверждений. Вряд ли получится подробно описать биографию Ю. И. Максюты, автор всего лишь сделает попытку высветить красную нить жизни этого незаурядного человека, его становление и развитие, его восприятие потомками и современниками.

Полигон «Акватория»

Становление

Юрий Иванович родился 6 марта 1918 года в селе Синявка Черниговской области в семье служащих. Его отец Иван Ермолаевич был известным в округе врачом-ветеринаром. Черниговская область – край, где пересекаются судьбы многих народов. Люди там привыкли жить, согласуя свои интересы со многими другими народами: украинцы, русские, белорусы. Большое количество православных храмов, исторических памятников. И, конечно, труд – непростой, тяжёлый труд сельского жителя. Сейчас в селе живёт чуть более тысячи человек. Годы взросления Юрия Ивановича пришлись на не самые простые в нашей истории 30‐е годы. Учился в средней школе села Корюковка. Но есть такой факт. По словам Е. С. Жуйкова Юрий Иванович прекрасно знал английский язык. Можно только представить настойчивость молодого Максюты в получении новых знаний. Корюковка в 20 километрах от Синявки, наверное, Юрий Иванович жил в отрыве от дома – одна из двух тёток работала в Корюковке директором школы. К слову, Корюковская трагедия – одна из самых трагичных историй Великой Отечественной войны. Друг семьи Максюты Дина Степановна Корниевская много лет занимается этими материалами. В марте 1943 года по приказу немецкого генерала Хойзингера, село было сожжено. Исчезло 1390 домов, погибло более 7000 местных жителей – это самая массовая расправа над мирным населением во время Второй мировой войны. А до войны в Корюковке действовала сахарная фабрика, фабрика технической бумаги, маслодельный и лесопильный заводы, лесоучасток. Были школы, библиотеки. Можно только представить, что испытал Максюта, когда узнал об этой трагедии. Очевидно, что там были его друзья, знакомые.

Корюковский район всегда славился кожевенным производством. По одной из версий его название происходит от слова «корука» – заготовитель дубовой коры для обработки кожи, село окружали богатые дубовые леса. Поэтому неудивительно, что в 1934 году Юрий Иванович стал учиться на рабфаке Киевского института кожевенной промышленности.

Ю. И. Максюта, 1937 г.

В 1935 году Юрий Иванович поступил в Киевский индустриальный институт – один из престижнейших учебных заведений СССР, Украины и даже Европы. Стоит упомянуть некоторых выпускников этого института: И. И. Сикорский (ныне учебное заведение носит его имя), С. П. Королёв, С. С. Забара, Б. Е. Патон, И. П. Бардин, А. М. Люлька. Кто знает, что бы мог со своей настойчивостью принести в науку Юрий Иванович. Но уж точно можно сказать: человек сам творец своей судьбы. Обратим внимание и на те времена, когда человек оценивался по своим способностям, по своему потенциалу. И думал ли тогда 17‐летний Максюта, что через много лет он сам станет во главе огромного института в Ленинграде? Можно с уверенностью утверждать, что его подвижничество, активность, трудолюбие не были не замечены в институте. Нам уже не так просто судить, но время было тревожное и динамичное. Страна готовилась к испытаниям, готовилась совершить рывок. Это не могло проходить мимо Юрия.

В 1937 с 3‐го курса Института по спецнабору ЦК ВЛКСМ он был направлен в военно-морское училище имени М. В. Фрунзе – кузницу кадров для Рабоче-Крестьянского Красного флота СССР. В 1938–1940 гг. это училище дало ВМФ 1433 командиров. Авторитет профессии моряка и репутация ВВМУ имени М. В. Фрунзе были очень высокими. Например, в 1940 году на 300 вакантных мест поступило 3900 заявлений от желающих поступить.

В 1939 году училище закончило 625 командиров, среди них был и лейтенант Ю. И. Максюта.

Учебный корабль «Днепр»

В 1939 году началась офицерская служба. Он был назначен командиром рулевой группы учебного корабля «Днепр». Когда-то адмирал Исаков сказал: «Кругозор офицера зависит от водоизмещения корабля, на котором он начинал лейтенантом». Значит, лейтенанту Максюте повезло. Бывший испанский пассажирский лайнер «Cabo San Agustin» имел водоизмещение 12 500 тонн. Построен в сентябре 1931 года. В мае 1937 года дизельный корабль был вооружен – в Севастополе не него были поставлены четыре 45‐мм пушки и два пулемета, а в 1938 году был выкуплен у Испанской Республики. Уже позднее, после перевода Ю. И. Максюты на новое место службы, 03.10.1941 года шедший порожняком «Днепр» был атакован торпедоносцами и он затонул на глубине около 1200 метров юго-западнее мыса Утриш. Погибло 40 человек.

Через год после первой офицерской должности, в 1940 году, Юрий Иванович был назначен командиром штурманской боевой части крейсера «Коминтерн» бригады кораблей охраны водного района Черноморского флота. Там он и встретил войну.

Модель корабля «Сибирь», подаренная Ю. И. Максюте от экипажей соединения. Ныне хранится в Мемориальном музее космонавтики

Война. Крейсер «Коминтерн»

Боевые действия Черноморского флота подробно описаны в большом количестве источников. Автор берёт на себя смелость рассказать историю войны со стороны Ю. И. Максюты, через события из службы ещё молодого офицера. Юрию Ивановичу было тогда 23 года, и для него война началась с героической обороны Одессы. С первых дней войны.

Крейсер «Коминтерн» имел очень богатую и боевую судьбу. Корабль начал очень активную службу ещё в 1905 году, в Императорском флоте, трижды переименовывался («Кагул», «Память Меркурия», «Коминтерн», по некоторым сведениям короткое время носил имя «Гетман Мазепа»), четырежды менял флаг, переходя из рук в руки. Какое-то время был захвачен германскими войсками, украинскими националистами. Крейсер был участником всех сложнейших событий того предвоенного времени. Прошёл через репрессии командир крейсера Ф. С. Марков, в дальнейшем – контр-адмирал, начальник штаба эскадры, которой командовал С. Г. Горшков. Именно Ф. С. Марков подписал приказ о награждении Ю. И. Максюты первым его Орденом Красной Звезды.

Крейсер использовали на съёмках фильма «Броненосец Потёмкин».

Корабль многократно модернизировался. Водоизмещение около 8 тысяч тонн. В самом начале 1941 года находился в ремонте, где ему заменили часть зенитного вооружения и установили оборудование для минных постановок. Фактически корабль планировался стать минным заградителем. В морских войнах 20‐го века роль минных постановок была чрезвычайно высока. Она требовала большой смелости и даже дерзости, так как противник всеми средствами противодействовал этой операции. Она требовала высокой штурманской выучки – штурман должен одновременно давать целеуказания артиллерии, следить за точностью постановок, планировать безопасный курс и скорость корабля, а также рассчитывать мгновенное уклонение от атак противника. Такие обязанности лежали на плечах Ю. И. Максюты.

Крейсер «Коминтерн»

Для обороны Одессы был создан отряд боевых кораблей северо-западного района под командованием контр-адмирала Д. Д. Вдовиченко. В эту группу входили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Шаумян» и «Незаможник», дивизион канонерских лодок, бригада торпедных катеров, сторожевые катера и вспомогательные суда. С начала войны к апрелю 1942 года крейсер прошёл более 10 тысяч миль. Ю. И. Максюта лично рассчитывал районы минных постановок в Севастополе и Одессе, по его целеуказаниям вела огонь артиллерия крейсера. Вот как описывает боевые действия кораблей вице-адмирал П. В. Уваров, будущий командующий эскадрой Черноморского флота:

«До 21 августа, выходя в район стрельбы, мы ощущали противодействия нашим кораблям только с воздуха, теперь же противник стал использовать береговую артиллерию, что еще больше усложнило наши действия. Кроме того, он повел систематическую борьбу с нашими корректировочными постами: усилил наблюдение и разведку, создавал радиопомехи, артиллерийским и минометным огнем пытался уничтожить, а то и захватить в плен корректировщиков. Кораблям все труднее и труднее стало связываться с постами. Получив от корпоста данные, штурман тут же наносил их на карту, проверял координаты цели относительно расположения наших позиций и сразу производилась стрельба».

В августе – сентябре 1941 года оказывает артиллерийскую поддержку Красной Армии. За месяц боёв крейсер израсходовал около 2000 снарядов главного калибра и выставил около 5000 мин. 18 августа корабль получил многочисленные повреждения от авиабомбы. Произошёл пожар, погибло 6 человек, 46 получили ранения. О напряжённости боевых действий экипажа говорит то, что к концу августа орудия главного калибра пришли в полный износ. 7 сентября 1941 года крейсер уходит в Севастополь, забрав с собой 544 раненных бойца. После замены стволов в сентябре 1941 года он вновь в осаждённой Одессе, 7 октября эвакуирует в Севастополь ещё 1500 человек.

7 ноября 1941 года, окончив очередной ремонт, доставляет в Севастополь военные грузы, эвакуировав около 3000 гражданских лиц, до конца года совершает ещё четыре подобные операции.

С 29 декабря участвует в Керченско-Феодосийской десантной операции: совершает 3 рейса из кавказских портов в Феодосию, доставляя пополнение и припасы войскам Крымского фронта. После потери Феодосии, в феврале – марте 1942 года выполняет ещё четыре рейса в осаждённый Севастополь. В свой 4‐й рейс из Новороссийска в Севастополь крейсер вышел 9 марта, в течение дня 10 марта экипаж отразил десять атак немецких торпедоносцев, прибыв в Севастополь 11 марта. В тот же день повреждён авиабомбой (пробита палуба юта, разрушена часть правого борта и кормовых надстроек, потери в составе экипажа), при этом сбито два немецких самолёта, один из них лично сбил Ю. И. Максюта. Корабль утратил некоторую маневренность, однако хода не потерял и продолжил нести службу по обеспечение воинских перевозок между Батуми и Новороссийском.

19 апреля 1942 года в результате налёта немецкой авиации на Новороссийский порт, «Коминтерн» получил ещё ряд бомбовых повреждений, отказала левая паровая машина. Несмотря на это, с мая 1942 года после ремонта в Батуми корабль возобновил воинские перевозки между портами Кавказа. 19 июня была последняя попытка прорыва крейсера в Севастополь, но к этому моменту немецкие войска вышли к Северной бухте и «Коминтерн» получил приказ возвращаться в Новороссийск.

2 июля 1942 года в ходе очередного налёта немецкой авиации на Новороссийск, «Коминтерн» получил ещё одно прямое попадание авиабомбы, которое привело к тяжёлым повреждениям и вызвало пожар. Потери убитыми и ранеными составили 69 человек. Повреждённый корабль своим ходом ушел в Поти.

16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту крейсер снова получил два прямых бомбовых попадания: одна бомба повредила среднюю дымовую трубу, вторая пробила трюм, но не взорвалась – прошла через котельное отделение и, пробив обшивку, ушла на дно. Вода через пробоину начала заполнять отсек и чтобы избежать взрыва котлов, пришлось стравить пар и остановить машины. Под пробоину подвели пластырь, отсек осушили. Однако дальнейший ремонт в военной обстановке стал невозможен и командованием принято решение о разоружении и затоплении корабля. Можно только восхищаться стойкостью экипажа этого крейсера.

17 августа 1942 года вышел в свой последний поход в Туапсе, приняв на борт пополнение для Закавказского фронта, ходом не более 8 узлов, с трудом управляясь, в сопровождении буксира и 2‐х сторожевых катеров. Разоружённый корабль, приняв на борт около 500 эвакуируемых жителей Туапсе, вернулся в Поти.

10 октября 1942 года «Коминтерн» затоплен в устье реки Хоби, севернее города Поти. Его останки до сих пор находятся там.

Юрий Иванович получил колоссальный боевой опыт. Чуть ранее, в начале войны он подал заявление о вступление в ВКП (б). Для молодых читателей нужно сообщить, что в те времена членство в партии большевиков (других-то и не было) являлось признанием авторитета офицера, его преданности Родине и своему народу. И в условиях войны, в начальный тяжелейший период, это не просто высокие слова, а отражение сути человека.

Экипаж в основном ушёл воевать в морскую пехоту, а Юрий Иванович с октября 1942 года был прикомандирован в распоряжение старшего морского начальника г. Сухуми. Его боевой опыт был востребован – он вошёл в состав Военного совета флота в качестве помощника флагманского штурмана флота, а в марте 1943 года был направлен на Высшие ордена Ленина специальные офицерские курсы ВОЛСОК в Самарканде, где учился до августа. Уже значительно позже, в 1959 году, Юрий Иванович закончил Академические курсы командиров при Военно-морской академии.

Завершить эту часть описания боевого пути Ю. И. Максюты хотелось бы отрывком из воспоминаний В. Ю. Максюты о рассказах своего отца. Этот отрывок очень ярко показывает отношение моряков и лично Юрия Ивановича к войне, к кораблям – это и дерзость, и отвага, и лихость, полное презрение к смерти.

«В восточный конец Большой Севастопольской бухты впадает живописная Чёрная речка, прорезавшая там глубокий каньон. Северный борт каньона образует Монастырская скала, вся изрытая ходами и кельями древнего пещерного монастыря. Там закрепились немцы. А в скалах южного борта каньона находился Севастопольский завод шампанских вин. В его штольнях закрепилась наша артиллерия. Расстояние между этими двумя скалами – метров двести, а внизу протекает спокойная и довольно глубокая в этом месте Чёрная речка.

Наши моряки снаряжали большой катер с боеприпасами, гостинцами для солдат и раненых, которые лечились в штольнях завода, и по рации просили обеспечить им подход. Как только катер входил в устье, наши открывали шквальный огонь по позициям немцев на Монастырской скале, не давая им возможности носа высунуть, и катер шёл под этой огненной крышей. Для полного удовольствия моряки на катере включали на полную мощность громкоговоритель и крутили пластинки – особенно залихватские песенки Утёсова – «Гоп-со-смыком», «С одесского кичмана…» и т. п. Разгрузившись и хорошо надегустировавшись шампанского, они грузили на катер ящики с шампанским для своих отважных экипажей и снова под огненной крышей в сопровождении Утёсова возвращались назад».

По воспоминаниям сослуживцев Юрия Ивановича в нём всегда поражало невозможное сочетание таких качеств, как строгость и «учёная демократичность», высочайший профессионализм штурмана и мальчишеская лихость, беззаботность в компании и педантичность военного моряка. Сергей Фёдорович Гамулин, офицер, сослуживец с «Сахалина» выразил командирскую суть Максюты одной фразой: «Ругать он умел!». Значит, был строг, был неумолим в достижении своей цели, но не обижал, не унижал – умел. Как его тёзка Ю. А. Гагарин для всех поколений космонавтов передал свои личные замечательные качества, так и Ю. И. Максюта получил закалку и ковку на крейсере «Коминтерн» для того, чтобы передать свои морские традиции дальше.

Нельзя не отметить и такой удивительный круговорот людей. Начальником штаба Приморской армии был будущий маршал Н. И. Крылов. В этой должности прошёл от начала до конца оборону Одессы и Севастополя. В декабре 1941 года был тяжело ранен под Севастополем, но отказался от эвакуации из города. Последний корабль, на который вступила нога контр-адмирала Ю. И. Максюты – «Маршал Крылов».

Линкор «Севастополь»

В ноябре 1943 года Ю. И. Максюта назначен командиром штурманской боевой части линкора «Севастополь» Черноморской эскадры – героический Краснознамённый корабль водоизмещением более 23 тысяч тонн, флагман соединения. С 1921 по 1943 год носил имя «Парижская Коммуна». Заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 года одновременно с однотипным линкором «Петропавловск», вступил в строй в конце декабря 1914 года. Провёл большое число боевых операций и даже участвовал на стороне восставших моряков Кронштадта. В 1929 году передан с Балтийского на Черноморский флот и стал единственным и крупнейшим линкором на Чёрном море. В 1943 году линкором командовал Ю. К. Зиновьев – когда-то он был командиром «Коминтерна», затем «Молотова». С 1944 года командиром «Севастополя» стал капитан 1‐го ранга М. Ф. Романов.

Линейный корабль «Севастополь».

Назначение на такой корабль было большим доверием и даже честью. Корабль любили и моряки, и жители Севастополя. С первых дней Юрий Иванович вступает в боевую жизнь – началась Керченско-Эльтигенская десантная операция, одна из крупнейших десантных операций войны. Её задача – освобождение Керченского полуострова. Кстати, командовал Азовской флотилией Черноморского флота в этой операции будущий Главком ВМФ контр-адмирал С. Г. Горшков. Часть наград Ю. И. Максюты вручена приказами С. Г. Горшкова, который с 1944 года стал командующим Черноморской эскадрой.

В период боевых действий на Чёрном море линкор совершил 15 боевых походов, прошёл около 8 тысяч миль. Его орудия главного калибра произвели более 3 тысяч выстрелов по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Было отражена 21 атака авиации противника, сбили 3 самолёта. Самое удивительное, что за всю войну корабль не получил ни одного серьёзного повреждения. В этом есть заслуга и его штурмана. Никто не отрицает, что были и во время войны неприятные навигационные происшествия, например, с крейсером «Молотов», но на совести Максюты таких происшествий нет.

Линкор обеспечил огромное количество наших сил боеприпасами. Что означает сухая фраза «погрузка боеприпасов» на корабль? Каждый матрос знает, что это тяжелейшая и бессонная работа на пределе физических сил. Очень часто на корабли загружалось до 15 вагонов боеприпасов в течение пары дней. Очень часто для этого привлекались все свободные от вахт и матросы, и офицеры: надо как можно быстрее загрузить, разместить, раскрепить по-штормовому, обеспечить остойчивость корабля.

Вице-адмирал П. В. Уваров, тогда он был старшим помощником линкора:

«На «Севастополе» мне снова повезло. Здесь я встретил преданных своему делу моряков, которые сразу приняли меня в свою дружную семью. Да иначе и не могло быть. Мы все жили интересами своих кораблей, интересами службы. Личное отодвигалось далеко на второй план – корабли были для нас и домом и семьей, здесь царил дух дружбы и взаимовыручки. Мы и жили на кораблях, не думая о береге, и жили только для корабля. К таким офицерам относились командир БЧ‐2 капитан 3‐го ранга М. М. Баканов, до моего прихода временно исполнявший обязанности старпома, командир штурманской боевой части капитан-лейтенант Ю. И. Максюта, командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3‐го ранга А. Б. Айзин, командир дивизиона главного калибра капитан-лейтенант В. В. Благин, начальник службы снабжения Н. Н. Суховаров, помощник командира линкора капитан-лейтенант Г. А. Громов, начальник медслужбы Н. Р. Кальченко. Собственно, не могу назвать ни одного офицера линкора из всех семидесяти, кого бы можно было упрекнуть в неисполнительности, безынициативности или профессиональной неподготовленности. А боевые части и службы самые разнообразные по своим функциям. На линкоре служило полторы тысячи человек, но это был единый сплоченный коллектив, с которым легко сживаешься, и он же помогает быстро освоиться на корабле.

* * *

Имелись на линкоре свои трудности и особенности службы. Условия жизни личного состава здесь во многом отличались от условий на новых крейсерах. Если там люди размещались в постоянных и благоустроенных кубриках, с естественным освещением и достаточным количеством стационарных коек, то на линкоре таких условий не было. Большинству личного состава приходилось жить в малых и тесных кубриках без иллюминаторов, а то и вообще на жилых палубах, в артиллерийских казематах. Часть личного состава спала на рундуках и прямо на палубе, многие – на подвесных койках. Поэтому в холодное время года в жилых помещениях была довольно большая скученность. И лишь в погожие летние ночи личный состав имел возможность спать на верхней палубе. Вследствие этого на линкоре, как нигде, требуется высокая дисциплина, организованность, строжайший санитарный надзор и чистоплотность. Здесь особенно следят за мытьем в бане и стиркой белья, чистотой жилых помещений, постельных принадлежностей, а также за посудой».

5 декабря 1944 года линкор «Севастополь», под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф. С. Октябрьского вслед за крейсером «Красный Крым» вошёл на рейд освобожденного Севастополя. П. В. Уваров пишет:

«Вот и знакомые боковые ворота. Штурман линкора капитан 3‐го ранга Ю. И. Максюта привычно взглянул на часы-секундомер и быстро что-то записал в свою штурманскую книжку. Не трудно было догадаться, что он отметил время и последний отсчет лага при входе в боковые ворота. Делая это, он, возможно, даже не подозревал, что вносит в свою книжку историческую запись».

Война заканчивалась. Союзники уже планировали проведение Ялтинской конференции. Стоянкой союзных кораблей и судов выбран Севастополь, где были созданы запасы топлива, питьевой и котельной воды, отремонтированы причалы, маяки, навигационное и противолодочное оборудование, проведено дополнительное траление в бухтах и по фарватеру, подготовлено достаточное количество буксиров. Черноморский флот приведён в повышенную боевую готовность. 24 января 1945 года Максюта вышел в море на БО‐101 (Большой охотник, один из двух обеспечивающих конференцию охотников) на встречу союзного конвоя. Минная обстановка была ещё очень опасной, оставалась вероятность воздушного нападения. Он мастерски провёл конвой в Севастополь, за что получил горячую благодарность командира союзнического конвоя.

3‐го февраля американцы вновь запросили помощь в проводке их тральщика в Ялту. Юрий Иванович сделал очень просто. Так как капитан не знал навигационную обстановку этого района, Максюта взял фактическое управление союзническим кораблём на себя и не только провёл его в Ялту, но и занялся полностью его швартовкой. Буквально за 5 минут пришвартовал корабль лагом, чем вызвал полное восхищение у союзников. За проводку союзнических конвоев при подготовке Ялтинской конференции Ю. И. Максюта был награждён третьим орденом – Орденом Отечественной войны 1‐й степени. 14 февраля 1945 все американские корабли покинули Севастополь.

За военное время Юрий Иванович был награждён Орденом Красной Звезды в 1942 году (в наградном листе написано просто: «За Одессу»), затем в 1944 – Орденом Красного Знамени – «За Севастополь и Феодосию» и тремя медалями: «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя» и «За оборону Кавказа».

Через несколько месяцев Юрий Иванович привёз в Севастополь свою семью.

С женой Марией Ивановной.