Kitabı oxu: «Мой Гриша, спаситель..»

Глава

Гриша Шавров. Напарник. 1976 г

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Воспоминания – 1975. Рейс Харьков – Красноград – Севастополь.. дорога, не трасса. Какая трасса, даже столбики не сбивали (не было их), когда слетали под Красноградом (откос метра 2 – 3) в лесопосадку на Икарусе 55 люкс, как лазили вокруг автобуса чуть ли не пояс в снегу в туфельках и без шапок. Напарничек, Гришаня Шавров, в полной мере познал особенности национального вождения в зимний период в 20 лет с небольшим.

Таким красавцем и мы управляли.. и завалили его в лесопосадку.

1975 год ноябрь мне 26 лет я водитель Симферопольского автобусного парка общий стаж 8 лет, 2 года можно выбросить, в армии в основном боролся с гайками, болтами и рессорами, и не только. Работаю на автобусе Икарус 55 люкс. Начинал на пригороде на Лазах, затем на городских маршрутах на Икарусе 556, мы их называли МАНами (машина ман, шофёр иван, начальник юра аптерман).

Ю. А. Аптерман. Это был начальник эксплуатации пассажирского перевозок Симферопольского АТП 11121, от него многое зависело в нашей работе. А "МАН" - немецкие моторы, вообще не припомню, чтоб ломались. В экипаже нас трое, если рейс дальше 200 км, то едут двое, меньше - едет один. Вот я вдруг остался один, "соблазны" нас окружают, со всех сторон. Иной раз лучше не ждать, когда уволят по статье.. что-то вроде "по финансовому недоверию".

Рейс Симферополь Донецк, дали мне подменного водителя и стажёра, будет говорят твоим напарником, если по – честному сам его позвал. Он пару месяцев как отслужил срочную службу, в нашей колонне на ЛАЗе уже поработал. Прогресс, однако, я три года карабкался. До Икаруса.

Говорит мне второй водитель, ну чего ехать втроём, мёртвый сезон, себе на обед не заработаем, а тут нас трое. Пообещал, что в следующий рейс он пойдёт, на том и порешили. Меня самого так стажировали. Так и поехали вдвоём.