Логистика с TELS GLOBAL
Podkast haqqında
TELS GLOBAL – международный провайдер логистических услуг, организующий грузоперевозки всеми видами транспорта и оказывающий широкий спектр сопутствующих услуг на всей территории Евразии и основных маршрутах в/из Америки и Африки.
Janr və etiketlər
Нефтеперерабатывающие заводы переключаются на более прибыльные дизель, бензин и авиакеросин, а перебои с производством и транспортировкой нефтепродуктов дополнительно сокращают предложение.
Мировому рынку угрожает дефицит мазута — одного из ключевых видов топлива для судоходства. Нефтеперерабатывающие заводы переключаются на более прибыльные дизель, бензин и авиакеросин, а перебои с производством и транспортировкой нефтепродуктов дополнительно сокращают предложение.
Запасы мазута в Сингапуре, регионе Амстердам–Роттердам–Антверпен и Фуджейре уже примерно на 30% ниже средних сезонных значений последних трех лет.
В выпуске разбираем, почему мировому флоту начинает не хватать топлива, как более длинные морские маршруты усиливают спрос и каким образом рост стоимости бункеровки может перейти в новые надбавки и повышение тарифов для грузовладельцев.
Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену.
Одновременно морские линии начинают осторожно возвращать суда на маршрут через Суэцкий канал — и включают дополнительные риски в стоимость перевозок. MSC уже ввела сбор за риск пиратства и отдельную надбавку за проход через Суэц.
В выпуске разбираем, почему пираты вновь становятся фактором мировой логистики, чем сегодня рискуют суда в Красном море и Аденском заливе и почему более короткий маршрут через Суэц не обязательно означает более дешевую перевозку.
Пиратская активность у берегов Сомали и в Аденском заливе снова растет. За три месяца Международная морская организация зафиксировала 24 попытки или фактических инцидента пиратства и вооруженного ограбления, а десятки моряков оказались в плену.
Одновременно морские линии осторожно возвращаются на маршрут через Суэцкий канал — и начинают отдельно включать риски безопасности в тарифы. MSC с 15 сентября вводит Piracy Risk Surcharge $55 за TEU и Suez Canal Surcharge $36 за TEU для ряда поставок из Азии.
В выпуске разбираем, почему пиратство снова стало проблемой для мирового судоходства, как перевозчики выбирают между Суэцем и маршрутом вокруг Африки и почему более короткий путь сегодня не обязательно означает более дешевую перевозку.
Глобальная надежность расписания контейнерных линий в июле упала до 56,4% — это самое сильное месячное снижение с начала 2021 года.
Особенно сложная ситуация сложилась в крупнейших портах Китая: в Шанхае вовремя прибыли только 21% судов, в Нинбо — 34,6%, а в Шекоу — 27,4%.
В новом выпуске разбираем, почему перегрузка азиатских портов и последствия тайфунов распространяют задержки по всей мировой морской сети, как сбои в одном порту отражаются на рейсах между Азией, Европой и Северной Америкой и чем падение пунктуальности грозит грузовладельцам.
Также поговорим о рисках для перевалочных маршрутов, росте фактических сроков доставки и о том, почему при выборе морского сервиса надежность расписания становится не менее важным параметром, чем ставка фрахта.
Китайские судоходные компании все активнее осваивают Северный морской путь. Если в 2023 году они выполнили всего семь контейнерных рейсов, то в 2026-м «Росатом» ожидает уже более 30.
Сразу шесть китайских перевозчиков заявили программы на текущую навигацию, а Sea Legend переводит арктические контейнерные перевозки на новый уровень, организуя серию регулярных рейсов между Китаем и Европой.
В новом выпуске разбираем, почему Китай усиливает присутствие на СМП, какие порты и грузы охватывают новые сервисы, насколько арктический маршрут способен сократить сроки доставки и может ли он стать реальной альтернативой традиционным морским коридорам.
А также — какие ограничения пока мешают Севморпути конкурировать с Суэцким маршрутом: сезонность, ледовая обстановка, инфраструктура, страхование и геополитические риски.
Севморпуть становится новым элементом логистики между Азией и Европой. Вопрос в том, насколько быстро экспериментальные рейсы смогут превратиться в устойчивый коммерческий маршрут.
Морские линии резко повышают надбавки за военные риски на маршруте Турция — Новороссийск. Дополнительный сбор уже достигает $1000–2000 за контейнер и в отдельных случаях в несколько раз превышает базовую стоимость фрахта.
Почему дорожает страхование судов? Какие перевозчики сокращают работу в Черном море? Куда грузовладельцы могут перенаправить поставки и способны ли Санкт-Петербург, Дальний Восток или сухопутные маршруты через Кавказ и Иран стать полноценной альтернативой?
В выпуске разбираем, как новые риски меняют экономику черноморской логистики, какие категории импорта окажутся под наибольшим давлением и почему рост расходов перевозчиков в конечном итоге может отразиться на стоимости товаров.
Одежда, косметика, автозапчасти или сырье для производства — структура поставок из Турции зависит от рынка назначения. В России спрос поддерживают маркетплейсы, шоурумы и региональная торговля, а в Беларуси значительную долю грузопотока формируют швейные и мебельные предприятия. В выпуске разбираем, какие товары чаще перевозят небольшими партиями, почему бизнес выбирает LTL-доставку и какие сложности возникают на маршруте.
Несырьевой экспорт России в страны союза превысил $16 млрд, а поставки в Казахстан приблизились к $6,7 млрд. В выпуске разбираем, как развитие евразийской торговли влияет на автомобильные и железнодорожные перевозки, загрузку пограничных переходов, терминальную инфраструктуру и международные логистические коридоры.
В новом выпуске обсуждаем снижение надёжности расписания мировых контейнерных линий.
Согласно рейтингу Xeneta, лучший показатель среди крупнейших перевозчиков продемонстрировала Maersk — 59%. Результат Hapag-Lloyd составил 57%, а у Wan Hai своевременно выполняются лишь 15% рейсов.
Почему показатели морских линий ухудшаются? Чем нынешняя ситуация отличается от допандемийного 2019 года? Как задержки судов влияют на сроки доставки, стоимость перевозок и устойчивость цепочек поставок?
В выпуске разбираем:
рейтинг надёжности крупнейших морских линий;
динамику соблюдения расписаний с 2019 года;
основные причины задержек судов и перегрузки портов;
риски для грузовладельцев и способы их минимизации.
Подписывайтесь на подкаст, чтобы следить за главными изменениями в мировой логистике и международных грузоперевозках.
#МорскиеПеревозки #Логистика #КонтейнерныеЛинии #Судоходство #ЦепочкиПоставок #OceanFreight
В июне 2026 года рынок перевозок между Китаем и Россией снова продемонстрировал высокую волатильность.
В первой половине месяца морские ставки в среднем снизились на 11% по сравнению с маем, но уже во второй половине июня на ключевых направлениях начался новый рост. Например, стоимость перевозки 1 TEU из Шанхая в Санкт-Петербург достигла $5 200 — на 34% выше майского уровня.
Железнодорожные перевозки также продолжают дорожать. Только за июнь стоимость перевозки одного FEU выросла примерно на 12%, а по сравнению с прошлым годом — почти на 90%.
В новом выпуске разбираем:
почему морской фрахт снова начал расти после снижения;
какие направления показали наибольший рост ставок;
почему железнодорожные перевозки дорожают второй месяц подряд;
как инфраструктурные ограничения и дефицит провозной способности влияют на рынок;
почему стоимость морских и железнодорожных перевозок все сильнее зависит друг от друга;
как бизнесу адаптироваться к высокой волатильности ставок и какие преимущества дают мультимодальные решения.
Слушайте новый выпуск и узнайте, что происходит с ключевыми транспортными маршрутами между Китаем и Россией и как изменения фрахта могут повлиять на международную логистику и цепочки поставок.
#Логистика #Китай #Россия #МорскиеПеревозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #Фрахт #КонтейнерныеПеревозки #SupplyChain #TELSGLOBAL