mətnHəcm 253 səhifələri
2013 il
mətn
Интересная книга автора, жаль что очень сжатая. Автор молодец, очень ёмко с эпизодами боевых действий смог изложить об основных событиях. Жаль, что материал был представлен в минимальном объёме.
Книга отвечает на издевательский вопрос – «что это окружённые советские войска сражались считанные дни или недели, а окружённые германские – месяцами?». Ответ простой – у Германии была военно-транспортная авиация, у СССР – не было. Наши отправляли окруженцам несколько «кукурузников» с грузом в несколько сотен килограмм, вермахт получал снабжение по воздуху на два порядка больше.
Rəy bildirmək
Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.
В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.
Rəylər
2